ＦＤをシュパーブFD-3000に交換

ずいぶんと高級そうな変速レバーも
あったんですね。
今となっては車体が対応しないので
古いフレーム使ってる人以外価値を
見いだせないでしょうが。

このＷレバーは、この自転車を作った時からのパーツで、サンツアースプリントだったかと思います。ラチェット内蔵で、引きが軽いフリクションタイプです。
う～ん、ダウンチューブに台座がないと、このレバーは付かないですね～(;^ω^)

ディレーラーとレバーは引き代の
問題があるのでメーカー違うと
互換性が無いため、ロードマンの
修理限界がレバー交換できるかどうかに
なっていたような・・・
自分が乗っていたロードマンは
フロントディレーラーとチェーンリングの
限界が来たときに、自転車屋のおっちゃんに
もうこの自転車の部品メーカー倒産して
互換性のある部品が手に入らないから
どうしても直すなら、大がかりにやるか
廃車探して組み替えるしか無いと言われ
廃車にした覚えが。
たしかサンツアー　＋　スギノタイプだったはず。
とにかくシマノと互換性が無いのと
その辺中限界が来ていてどうにも
ならなかったのは覚えています。

その後MTB買って、今ホイールすら自分で
組んで原型をとどめない2代目MTBですが。

ディレイラーは、メーカーによって、シフトワイヤー1mm当たりの移動量が違います。(^-^)

ざっくり言って、サンツアーの方がシマノより、ワイヤー1mm当たりの移動量が大きい＝同じワイヤー移動量で素早く変速する傾向にあります。

そのため、シマノディレイラー＋サンツアーＷレバーでは、レバーの移動量が大きくなってしまい、ローに入れるには、レバーを大きく後ろに倒さないといけないってことになっていましたが・・・。

私の場合、フリクションだったから、何とかなっていましたが・・・、今のインデックス機構のあるデュアルコントロールレバーでは、それも難しいですよね～

ホイール組みはとても難しいんですが・・、
CZ500Cさん、さすがですね～
何でもトコトンですね～(=ﾟωﾟ)ﾉ

現在だとshimano　カンパ
SRAMそれぞれ互換性が無いです
からねぇ
前はSRAMがshimano互換だったんですが
さらに各社変速段数が違えば互換性が
無いので古いの直すの一苦労。

サンツアーのシフトの動きを制限し
shimanoのディレーラーを使えるようにする
部品有りましたねぇ

サムシフターあたりまでは引きを
無段階にできる物があったのでなんとか
なったんですが・・・
前のMTBかなりの化石だったので
３×７でしたが末期シフターは
３×８用のサムシフターを無段階にして
使ってました。

DISK車のホイールはリムの変形の
害は無いですが、強固に組まないと
ブレーキがハブ側にあるので思いっきり
ゆがみが来るんですよ。
で、元のリムだけ使い組み直しから始め
３SET位は組んで思いっきりダートコース
ドリフトしながら走っても歪まない物組みました。
ただし、ロードと違い真円度やリムのブレは
かなりガバガバです。
タイヤがでかいためホイールを0.1mm
以下で組んでも意味ないので。
強度優先も有りリムの精度がロードよりも
低いのもあるんですが。
自家製はハブSLX　リムDT スポーク・ニップルDT
で、中心ブレ0.5mm　リム左右ブレ0.3mm
位が限度です。
その代わり1回位空飛んでも大破はしません。
自走で戻ってこれます。

相変わらずトコトンやっていますね～(^-^)

ホイール組みも、年季が入っていますね！

激硬ホイール、いいですね～

色んな変速機の組み合わせ、チャレンジするのも楽しそう。

イチからのホイール組み、またしたくなったなあ(^-^)

http://minkara.carview.co.jp/userid/339422/car/1150091/1959991/note.aspx
実は初回のリム再使用ホイール組
整備手帳にあるんですよ。

HP見ました。
私も、コレやったことある！

「あやとり」に使ったのは、私の場合は
マスキングテープでした。

リムをバラす前に、テープでスポーク同士を、リム穴間隔も含めて位置情報を残して。

間違いなく組めますよね～(^-^)

そしてこの時点ではまだ振れ取り台を
持っていないという（おい
この後、全新品で組んだときに
振れ取り台も購入しました。
振れ取り台が有ると無いでは、メンテナンスの
できる範囲が違いました。
現状ヘッド回りのワンの打ち替え以外は
できます。

振れ取り台があると、タテとヨコの振れが、ほぼ完璧に取れていいですよね。ただし完璧さに固執すると、泥沼にはまる・・・(;^ω^)

センターケージを当てた時、「ああ～あともう少し」って時が、何とももどかしく、また楽しいんですよね～。(^-^)