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今日、20万キロを約５年かけて達成しました。


通勤が往復120キロから往復30キロに減ったので、燃費は悪くなり走行距離も伸びなくなりました。

スカイアクティブGの1.3L、直噴ですが20万キロでもエンジンは調子はいいようです。
エンジンよりATの方が心配かな？

令和になって１ヶ月、走行距離が150,000kmになりました。

アクセラ教習車に乗る機会がありました。
今回乗った教習車の色は、MAZDAイメージカラーのソウルレッド。
市販車のソウルレッドクリスタルメタリックは、メーカー希望小売価格64,800円高ですが、コストも気になる教習車もそうなんでしょうか気になるところです。

運転席に座ってみると教官用のデジタルスピードメーターなどがあったり、専用のドアバイザー、ミラーなどありました。
市販車ではある、i-stopがなかったり。
走ってみると、エンジン音がやや違ったりスカイアクティブATは走り出してすぐロックアップしますが、教習車のATは50～60キロではロックアップしていないようでズルズルする感じでした。
昔の4ATのようでした。

調べてみると1.6Lガソリンエンジンのようで、自分のデミオと比べると設計が古いためか遮音材が省かれているのかわかりませんが、エンジン音と排気音が室内に入ってきます。
乗り心地は、やはりワンランク上のアクセラの為か、デミオよりしなやかな感じがしました。
アイドリングや低速走行の多い教習車に、直噴ガソリンエンジンのスカイアクティブGは適さないでしょう。

MAZDAの教習車のシェアはトップらしく、見回してみると確かに多い感じがしました。
地域差はあるとは思いますが。

今日は普通は乗ることのない、アクセラに乗ることができて、楽しい一日になりました。

朝晩が涼しくなって60キロペースのトラックがいたので、燃費が良いですね。
1300の直噴ガソリンエンジンですが、加速減速の少ない環境で60キロ前後だとディーゼルに肉薄する燃費を叩き出します。
ディーゼルなら6ATで、軽く30km/Lオーバーしそうな感じですけど。

ただし、1300ガソリンの動力性能は、、、、
もう少しトルクが欲しい。
非力なので回す楽しみはあるかもしれません。
昔のホンダVTECみたいに高回転も伸びてくれたら言うことなし。

それにしても、ガソリンエンジンも燃費が良くなったと感じます。
明日からは通常通り自分の好きなように走るので、燃費は悪化していきますが。

走行はあと1000キロで12万キロですが、燃費は目に見えて悪化しているようには見えませんし、マフラーのテールパイプも綺麗なものです。
エンジンの調子も悪くないのかなと思います。
この調子なら直噴エンジンでも30万キロはいけるかな？
6ATの方が先にご臨終になるかもしれませんけど。

美味しくいただきました。