くろくま＠福岡のブログ一覧

少し以前に側道から出てきたスズキの「Kei」に進路を譲ってあげた直後、次の交差点で危うく追突しそうになったことがあります。

スマアシの自動ブレーキが作動して難を逃れたのですが、前に入れてあげたこの車はストップランプが両方とも点灯せず、ハイマウントストップランプの装備もない年式だったのでブレーキ操作が全くわからなかったのです。

信号待ちの間に降りてドライバーに教えてあげましたが、お礼とともに返ってきたのが「またですか？この前（バルブを）交換したばかりなんです…」という返事でした。

この車に限らず他のスズキ車でもあまりに見かけるので、この後スズキのお客様サービスに電話してみたのですが、返ってきたのは「そのようなことはありませんし他のお客様からの報告も一切ありません！」といった内容。

初めて聞いた話なら「もう少し詳しく事象を伺ってよろしいですか？」となるかと思いきや、電話を代わった男性が「そもそもランプ類の点検はお客様の義務であり自動車学校の教本にも書かれている～」とまるで台本があるかのような一方的な説明が始まり呆れたことがありました。

その後にや某マガジンのお陰でユーザー間にも浸透してきましたが、これは過剰なコストカットで被覆を剥いた裸の銅線を金具とプラスチック部品の間にただ挟んであるだけというソケット部分の構造不良が原因で、スズキも現象はもちろん原因やメカニズムまで把握していて配線を端子でカシメた対策パーツをかなり前からちゃんと用意してるんですよね。

つまり自分が問い合わせた頃には当然メーカーとして把握していたということ。

インターネットのない時代なら「あなたの車だけ」だとか「気のせいでは」と言葉巧みに誤魔化したり隠し続けたりできたんでしょうが、今や「みんから」のように遠く離れたユーザー間でも簡単に情報交換ができる時代。

ここのところ立て続くリコールは、スズキがこういうネット環境の変化に気づくのが遅れて対応を疎かにしてきた現れだと思うのです。

そしてスズキが気づくべきだと思うもうひとつの変化が「個人向けカーリース」の普及とビッグデータの蓄積。

ユーザー個人の判断ではなくリース会社の同じ基準で整備や部品交換が行われるため、メーカーや車種間での故障率の違いとかも簡単にわかるはず。
リース期間中の整備コストが少なければ儲けにつながる訳だし、リース会社ならではのノウハウも当然あるはずですよね…。

リコールすれば膨大な台数になるとは言われてるものの、他の欠陥と違って他のドライバーを巻き込む危険性もあるし、スズキ車のユーザー以外でも有名なブレーキランプの不点灯問題。

個人的には「だからスズキ車は…」とか「軽自動車は…」と言われる一因にもなっていると思うので、ここできちんとリコールすればユーザーの見方も変わるのではないかと思うのです。

新車時から時々発生するコトコト音。

自分の場合は発進時に加速にあわせてアクセルをゆっくりと踏み込む運転をするのですが、時々運転席の前方から後部座席の同乗者が気づくほどの共振音がすることがあります。

最初はボンネットを開けた時のステーをホルダーに戻し忘れて振動してるのかな？といった感じの音でした。

ただ常時ではなくて、

①１時間程度のドライブでエンジンが温まった頃に頻発
②発進時や慣性走行中のエンジン回転数が約1,200r/mで発生
③走行中ではなく停車中でも発生するのでタイヤや駆動系ではない
④新車時から異音の発生する頻度が増してきた

といった感じです。

異音が発生したタイミングでダイハツのディーラーに持ち込んで、メカニックの方に同乗してもらい確認してもらったのですが、別のユーザーからも似たような訴えがあってちょうどメーカーに事例を報告したばかりとの事でした。

ダイハツさんは、某Ｓ社のように「あなたの車だけ」とか「それは気のせい」だとユーザーを騙したり誤魔化し続けて闇に葬ろうとするメーカーではない点で信用しているので、対策が出るのを待ちたいと思います。(^_^)

別のタフトユーザーの方の投稿に同じような内容を見つけたのですが、設定でコメントできないようなので…。

オートブレーキホールドを使用していると、解除のためにアクセルを軽く踏んだ最に「ガガガッ」とABSが作動したような感じでブレーキがかかることが何度かありました。
一度はフットブレーキを踏んで完全に停止した後に、オートブレーキホールドを設定していなかった事に気がついてホールドスイッチを押した瞬間に発生。

うち数回は同じ交差点だったのですが、信号待ちのために停止した位置が少し緩やかな下り坂になっていて、その他の場所で発生した時も同じような下り坂の場合が多い印象です。

おそらくダイハツさんにも情報が上がっているはずなので、制御プログラムの修正を待ちます。(^_^)