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そんでもって、今付いているカムのタイミングを調べた結果、ノーマルカムでないことが判明！

凄く得した気分♪
(買って何年も経っているのに、今頃気づいたオイラって・・)

リフト量までは測りませんでしたが、ノーマルよりバルブが開いている時間は長いはず

回らない理由が、更にわからなくなったｗ

上が回らない原因を調べるために、クルマにエンジンが載った状態で調べてみた。

まずは整備書で基準値を確認

吸気
　開き　24度
　閉じ　64度

排気
　開き　67度
　閉じ　21度

これじゃわからないので絵を書いてみます

吸気バルブが上死点前24度で開き始め、下死点後64度で閉じる
排気バルブは下死点前67度で開き始め、上死点後21度で閉じる

ノーマルカムの作用角(バルブが開いている角度)は268度
日産式に言うと67度

実際にオイラのクルマに載っているのは、ノーマルなのか違うのか

結果は後日・・・

前回の下調べで分かった問題を解決すべく、こんなものを作ってみました。

鉄製の帯板の両端に穴を開けただけですが・・・

どんな風に使うかは、整備手帳を参照ください

先週の話なんだけどね

久々にエンジンをいぢってみた

と言っても、バルタイを調べようとロッカーケースカバーを外してダイヤルゲージを乗せただけ(笑)

やっぱり自作した円分度器はラジエターが邪魔で見えなかった

その後、娘を迎えに行く用事があったので、ここで終了

短い時間だったけど、やっぱりいぢりは楽しいｗ

昨日は何とか無事に帰ってこれました。

やっぱり新宿駅での乗り継ぎは厳しかった。

ホーム数が多いし、人も多いし・・・

小走りな人など他にいなかったので、田舎者丸出しでしたねｗ


ところで、エンジンに疑いを持ち始めたので、工作をしてみました。

小学生が学校で使う分度器を2個並べて、真ん中に大穴をあけました。

裏にはパットが貼り付けてあり、クランクプーリーに差し込めるようになっています。

苦労して作った割りに、小さくて見辛いんだろうなぁ～

結果は、また後日