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年末にクロスビーに乗り換えました。

10月末中ごろにふとyoutubeを視ていた時に、マイナーチェンジ後のクロスビーをみて、なんかいい感じの車だなと感じました、その週末にお世話になっているディーラーに行くとちょうど試乗車が入ったらしく、ぜひ試乗してくださいと言われて、乗ることに。

乗ってみるとなかなか良い感じではないですか。ということでそのまま口車にものって、2月には車検の予定もあったことで、契約してしまいました。

ということで12月上旬に納車されました。



まずは外観ですが、以前よりも若干無骨になりましたが、それでも十分にやわからかな印象で、わたしの今ままでの相棒と比べるとかなりかわいい感じです。




久しぶりの4枚ドア、ハイブリッドとつく車になります。

走りの方ですが、私の購入した車はハイブリッドMZ　4WDです。乗ってみて思うのは、平らな舗装道路を走っている限りは、シエラと何ら大きな差は指摘できません。そこそこ加速し、スピードも出ます。ただし加速に関しては、特に坂道の途中などからスタートするとトルク不足を感じます。坂道でペースを上げようとするときも同様です。きっと、マイナーチェンジ前の1000ccターボのエンジンと比べるとなおさら思われるのではないかと思いました。
コーナリングに関してはシエラと比較すれば比較的安定したコーナリングをしていると思われます。シャーシと重心の差なのでしょうが、社内の音も小さく、ボディーは比較的しっかりしているのかなと感じます。

燃費ですが、私は通勤都市カバの買い物ぐらいにしか使わないのですが、・・・
わりに渋滞や街中でも丘など越えていくことが多く、それなりのアップダウンがあります。シエラの時はリッター　9から12キロ弱といったところだと思います。そんな道ですのでクロスビーでも損鞍意欲はないのですが、11から15キロいいときは16キロぐらいでしょうか。（低いときはエアコン使ってます）
まあ、ハイオクの車にくらべればかなり懐には優しいと思われます。

室内スペースは当然ですが、シエラよりかなり広く、運転席の足元も広くなりました。うしろは特に秀逸でかなり広く家族も喜んでいます。シートアレンジも多彩なため荷物積むようなことがあればかなり重宝しそうな感じです。

そんな感じなのですが、前車も荷物が乗った時に後方視界が確保されなかったので、今回はドライブレコーダー付きのデジタルインナーミラーに納車目より換装しています。



通常のミラーと倍率が違うので、よく言えば視野は広いのですが、後ろとの距離感に戸惑います。でも、夜は暗視カメラのようによく見えるのはいい感じです。

ほか、納車前に純正のサイドシルスカッフやドアハンドルエスカッションなどを装着しています。

ナビは9インチのメーカーオプションを追加しましたが、これはとてもよくできていると思います。いろいろとyoutubeにも流れているので特にいうことはないのですが、機会ありましたらまたお話ししたいと思います。



シートはアップグレードパッケージをつけていますが、その上にシートカーバーを装着しております。なかなかいいのですが、いかんせん装着は大変でした。（まあ、しょうがないのですが）





ザザっとかいましたが、車としてはおしなべていい車だと思います。安全装備も充実していますし、結構満足度高いですよ

こんばんは。

さて、ジムニーシエラに乗り換えております。
ジムニーの初めての車検の時にディーラーでジムニーシエラ注文しませんかと勧められて、まんまと契約して、待つこと1年4ヶ月、今年の2月に乗り換えておりました。




前乗っていたジムニーも親しい車仲間に引き取っていただき、可愛がっていただいてるみたいで、嬉しく思っています。




シエラに乗り出して、約半年、5000キロほど走っております。
通勤グルマとしてしか使っておりませんので、ハードな道では使っておりません。
そんな中での感想です。
まず、何よりもちがうのはオーバーフェンダーです。
オーバーフェンダーにともなう車体の大きさに関しては、ほぼ問題なく、通勤で通る細い道での離合もなんなくこなしております。まあ、ドアミラーまでの幅なら軽とシエラとでもあまり変わらないだろうし。
ただ、駐車場で後退して駐車する時にオーバーフェンダーが若干邪魔して、斜めになったりすることがありますが、これは慣れの問題かと。




そんな、シエラですが、乗ってみて1番の違いは
、オーバーフェンダーに伴うトレッドの拡大とそれに伴う車体の安定ですかね。
特にわたしは都市高速をよく使うので、横風を受けても、以前より安定して走ってくれます。

そんなシエラなので、あまり不満はありません。
車自体は荷物が積めない、スペースが狭い、バワーが足りない、乗り心地が悪いなどなど感想が書かれていますが、私的にはあまり気にならないかな。そこを求める車ではないですし。
その辺は割り切って乗っています。
まあ、良き道具ではないでしょうか。

あまり、弄ってないのですが、使いやすくするため、車の中は天井にネット張ったり、ドリンクホルダー追加したりしています。

そんな中、やっと頼んでおいたホイールが来たので、交換してきました。






わたしは、この車体の色とホイールのブロンズの取り合わせに自己満足しています。

わたしとしては、これで弄るのは一旦終わりそうです。
また、いろいろな方の弄った車を参考にして、良き車に仕上げていきたいと思っております。

お久しぶりです。
見返すと2年以上も書いてない。

この間、コロナ禍で大変でした。いまだに第8波と騒ぎはじめ、いつになったら、落ち着くものか。
そんな間にも車を乗り換え、増車にまで至っています。

そんなわけで、9月に久しぶりに新車を導入しました。
それがGRスープラです。

これを増車することになったのは、以前991型カレラにのっていたのですが、車検がきたこととオープンにどうしても戻りたかったので、そしてそのタイミングで程度の良いボクスターが車屋さんに入ってきたので、購入することに。





初めてマニュアル車を購入。運転はとても楽しいです。ただ、いかんせん
長い距離をドライブすると老いた身体には結構応えます。

そんなことをこじつけに、AT車も導入することに決めました。
ジムニーに乗ったことも影響してか、日本車でもイイか。
そんな発想で、付き合いのあるトヨタに行ったとき、GRスープラの話を聴き、GRスープラを購入する運びとなりました。
契約したころに、ウクライナへのロシアの進行がはじまりた。でも、納期予定より１か月遅れでなんとか納車していただきました。




納車してから約2カ月が経ちました。
走行距離も



です。

乗ってみてのわたしの感想です。
素人なので軽く聴き流してくださいませ。

GRスープラは知っての通りBMWとの共同開発で、エンジンはBMWの3000cc直6そしてプラットフォームが使用されています。現行Z4と共有しているそうです。

まあ、このことに関しては、せっかくのBMWの車をトヨタが台無しにしているとかいう人もいるそうです。
でも、1990年代にBMWとTOYOTAがタッグを組むなんて誰も考えもしなかっただろうし、今の日本でスポーツカーを出せるなんて、ある意味、奇跡的な車だとわたし的には思っています。
まあ、考え方次第ということですが。





さて。乗ってみて思うのは、なかなかの運動性能です。ボクスターに比べればコーナーリングでの回頭性能は落ちますが、991型の素のカレラはエンジンマウントの影響でしょうが、お尻が出ていきそうな感じになります。（４WDを採用しているカレラは別だと思いますが）かたや、SUPRAはFRで、なじみ深いせいか運転はかなりしやすいです。
そして、車の剛性はとても高く、シャーシはさすがというしかありません。
剛性は86の2.5倍だそうです。
ドアシルもトヨタのルールに反して、幅が広くなっています。
そのため、乗り降りは若干しにくいかな。




乗り心地は良いほうではないでしょうか。シートも比較的よく、なによりもプラットフォームの良さなんでしょう、普段の幹線道路から高速道路まで楽にいなしていきます。
内装はおそらくZ4のほうがいいのではないかと思います。結構、簡素な内装だとおもいます。

でも、そんな車が同じエンジンのz4よりかなり安く購入できるのはお得な気もしてきます。
これからは気軽に走りに行きたいと思っています。

先日、妻が毎日使用している自家用車のタイヤがいよいよらしく、ディーラーでも、もうそろそろ交換した方がいいですよとのこと。しかし、提示された価格はかなりたかかったらしい。そこで、いろいろと検索したらしく、交換についてきてと言われ、行くことに。



行くと、よくあるタイヤ屋ではあるが、かなり小ぎれいにしている印象。中をのぞくと旧車があり、また、これが綺麗に手入れされています。


店主も人のよさそうな方です。
まあ、妻の車のタイヤは速攻決まりました。


旧車の中には今も使用している古いジムニーもあり、これがまたいい状態。そんな店なので、こうなるとジムニーのタイヤをそろそろと思っていたので、訪ねてみたくなる。


すると、こんなのが入ってきてますと。






TOYOタイヤのオープンカントリーR/T、しかも、ホワイトレターではありませんか！

どうですか、こんな感じになると思いますよ。



こうなると、少し考えさせてください。




と言ったものの、











1時間後には契約してました。


で後日取り付ける運びに。



取り付ける前はこんな感じでした。






取り付け開始。











こんな感じに。


結構、4WDらしくなりました。
しかも、車が小さいせいか、
なんか、可愛らしい感じです。


ホイールハウスとのクリアランスも純正のときはスカスカでしたが、丁度よい感じになりました。


見た目は結構よいのでは。




さて、履き替えてみての、
インプレションですが。

まず、前のタイヤよりも重いせいか、出だしがモッサリ、ダルくなりました。
バネ下重量が重くなったので、速い速度での運動性能も落ちるのかなと思います。

ただ、そのためか、車自体は重厚感が増して、車体自体は安定した感じです。
タイヤのパターンも変わるので、乗り心地は落ちるかと思いきや、そんなことはなく、むしろ、シッカリした感じが出て、むしろ良い感じです。









タイヤの表示にはM+Sと表示されているので、オフロードにも多少の雪道もカバーしてくれるのかな？








いい意味で、ドレスアップもできたかな。


おしまい。

お久しぶりです。

前回のブログから1年半ぶりです。（本当は2月頃一度、投稿したけど、30分で恥ずかしくなって、消してしまったけど。）





コロナ感染が流行して、生活様式は一転してしまい、飲み会にこんなに行かない日々が続こうとは。





車の方は相変わらず、ジムニーの走行距離が着々と伸びております。特に弄ることもなく、赤いマットガードを入れたぐらいでしょうか。









今のところ、これで満足していますが、走行距離は16000キロを超えたので、タイヤのパターンを変えてみたいかなと、思っております。




あと、車検が近づいてきたため、Cカブはおりまして、昨年末に車を更新しました。























ということで、スポーツカー乗りに復活しております。
乗りこなしてはいないですけども。



そんな最中、この世の中ですので、ドライブにはなかなか行けず、タカラの持ち腐れ状態です。





まあ、正月やらコロナ罹患急増前に少し走ることはできたのですが。















（みんともさんの写真を拝借させてもらってます。）








その後は




自粛、自粛の毎日です。




飲み会もなく、行けず寂しい日々です。




自粛明けも、その調子です。








ただ、最近は、ソロキャンプに行ってみたい。

というなんとなく思いがあり、アイテムをあさっている次第でございます。


































お酒なんかも買ったりしました。















そんなこんなで、頑張っている次第です。


はやく、コロナ以前、いやそれ以上に良い世の中に戻るといいなと思う次第です。



では、また。