ryou1968のブログ一覧

http://www.asahi.com/articles/ASG9L31JCG9LUTIL003.html?iref=comtop_6_04

この新聞記事って結局何が言いたいのか意味不明。

ATが普及してから馬鹿げた事故(踏み違いによる暴走事故等)がたびたび紙面を飾るわけだが、記事中の

＞　最近はエンジンの力で、ブレーキを踏む力や、ハンドルを回す力を補助してい
＞る車種がほとんどだ。

の最近って何時？
俺の記憶だと軽自動車を除けば、パワーアシストブレーキが1980年代初頭には標準装備で、パワーステアリングも1990年頃には標準化していたように思うのだが…

少なくとも、普通自動車では20年程度が経過した装備類を語るのに『最近は』なんて枕を付ける意味が分からない。

こんな事故が増えているのであれば、自動車の装備や構造の問題ではなく、運転者の技能の問題ではないのだろうか？


AT車が普及してから、技能の未熟者や漫然と運転するドライバーが増加しているのが疑われるべきなのでは？

日産好きなら期待しないわけがないIDxの2016年販売の話。

http://clicccar.com/2014/03/31/250789/

当初はかなり期待できる感じだったんですが、一寸前の記事になりますがこんな記事が…


http://news.boldride.com/2014/07/nissan-idx-wont-be-here-by-2016-if-at-all/52158/



大雑把にまとめると、『いまさら直4でＦＲレイアウトのプラットフォームを設けたところで投資分を回収できる？　ムリムリ』

みたいな事を副社長(?)が言ったようだ。


今の日産は、社長のゴーン氏をはじめとして役員が日本人のみではなく、経営理念も昔とは異なるので、採算が厳しいとなると手を出さない可能性が高い。

バブル期の事だったとはいえ、Ｂｅ-1のような出来事を期待していただけに事実だとしたら、なんとも惜しまれる。

まだ決定ではないようだから期待し続けます、ブルーバード 1600 ｓｓｓ Ｃｏuｐｅ　として発売される日が来ることを。

仕事ではありますが、しばらくぶりに北海道に帰ってきたのでU12を乗り回してきました。

Be-1に比べると加速時やブレーキング時に車重を感じますが、圧倒的なパワーとトレッドの差により生じる安定感はやはり良い車だと感じます。

最新の車より遙かにラフでノイジーなんですが、走る楽しさでは何ら劣らず、MTであるためもあり、操作する楽しさがプラスになります。

ATやCVTも仕事で乗る車なら気になりませんが、自分の車はMT以外は乗りたくないですね、楽しくないから(パドルシフトは嫌い)。


ランクルの70が復活するご時世ですから、日産でも旧車を限定復活してくれませんかねぇ～。
U12だと最高なんですけどw