satohのブログ一覧

あっ、さっきのブログの補足です(^^ゞ

神に見てもらうまでは

クラッチが逝っている？？？

と思っていました。

事前に神に電話で相談した時も

「その走行距離でクラッチが無くなるのは考えにくい」

とのことでした。

ここで、重要なことは

デフが逝っていても分からない私って・・・・・・(>_<)

まだまだ要修行です(*^^)v

話が前後しますが、今日は壊れたデフの話の続きです。

私がお世話になっているショップはジムカーナ車両製作で有名なところです。
とてもいい人で私みたいな素人にも、いやな顔もしないで親切に対応してくれます。
ちなみに私は陰で「神」と呼んでいます。

これが壊れたクスコのＭＺ　タイプＧの１ＷＡＹです。
神によると、
プレートの内側のツメが割れてこなごなになってしまっていたそうです。

ミッションを開ける前に神に現状の不満

ケツが出すぎるるるううう・・・・・・

ということを伝えたところ、

ちょうど中古の無限のデフがあるからこれにしますー？

とのお言葉(^^♪

クスコを再オーバーホールすることも考えたけど・・・・
いろいろと理由があり・・・・・・(^^ゞ
無限に決めました(^^♪

次回はこの無限２ＷＡＹで挑んだ
ＴＣ１０００のレポートをしたいと思っています(^^)

昨日の続き？です。。。
この時（１１月のさむーい日）はＮｅｗブレーキパッドでの走行でした。
フロント、リヤともアルマＳＲです。
ウインマックスのＨＰのマッチングリストだとラジアルタイヤにはＲＤと書いてあったのですが、素人考えでＳＲの方がよくブレーキが効くと思い迷わずＳＲを購入しました。

今日はパッドも新しいしタイムも出る(^^)vと思い走行スタートです。アタックラップの１コーナーでいつものようにブレーキを踏むと、いきなり駒のように回ってしまいました！

マイシビックはフロント２２５の８Ｊ　リヤには１９５の６Ｊ＋４５だったので、もともとケツは出やすいのですが、その時はさらに強烈でした。

まあ、車を振り回せるうまい人であれば乗りこなせるのでしょうが、私のような素人には制御不能です。後日リヤだけＲＤに変更したのはいうまでもありません。

自動車部時代のジムカーナの大会は浅間台スポーツランドというところで開催されていました。
当時はほとんどスターレットEP71Tのワンメイク状態で、強い大学は多分TRDのラリー用のクロスを入れていました。浅間台でも３速まで余裕で入ります。ノーマルミッションのうちの車はどうやっても２速までしか入りませんでした。
その思いがとても強く、去年ATSのファイナル4.929と3速4速クロスを導入しました。

ノーマルミッションでサーキットを走ったのははるか昔なので、比較は出来ないのですが、気持ちいいのと同時に忙しいです。
本庄の１コーナー（１ヘヤ）進入ではほぼ４速吹けきり近く、そしてなんと２ヘヤまでの直線でも４速まで入ります。シフトダウンが大変です。

ちなみに私はシフトアップに気を取られ、気付いたら目の前がガードレール（感覚的に）で、フルブレーキのフロントロックでそのまま真っ直ぐ２ヘヤのサンドトラップに突っ込みました。あのサンドトラップはよく止まります(^_^)/イメージとしては宙に浮いた車が着地してそのまま小石の中に埋まる感覚です(>_<)フロントリップは取れ、ありとあらゆるところが小石だらけになりましたが・・・・

S字も進入手前で２速のままか３速に入れるか迷う位です（今は進入手前で３速に入れてしまいます）
コンピューターがノーマルなので、チューンドECUに変えればもうちょっと余裕が出来るかとも思いますが、今はこの状態で腕磨きです。
ちなみにFタイヤは225/45-16でこの状態ですよー(^_^)/
面白いですよー！