等電位ボンディングの施工 [35枚]

エンジン本体、各種補機類の電位差を(出来るだけ)解消し、各補機器・センサー類がより安定した動作を行えるようにします。
アーシングのようでアーシングでない。いや、アーシングか?!
等電位ボンディングのセオリー通り、接地センターを設けて各箇所からの配線を１ヶ所に集約させますが、エンジンルームのスペース上エンジンルーム左右に接地センターを振り分けて、充分な容量を持つ接地幹線で接続しました。
肝は送り配線を一切行わないこと。
接地関係で良く問題となるループ、回り込みの影響を避けるため。
元々ボディーに流れていたものが、アーシング配線を純正点以外の箇所に追加することにより、そちらの方が低抵抗であるため、本来流れるべきでない場所(補機内・センサ)を通過してしまい、その補機・センサの動作を阻害する可能性がある気がするため。
まぁ、クルマの電気は詳しくないので良くわかりません...
ただ、アクセル踏み込み時の加速感、低速での乗りやすさは格段に上がっています。
パーシャルスロットルを巧みにコントロールすれば燃費アップもしそうです（自分は無理）
冷間時のエンジンの掛かりも良くなりました。
i-stopの復帰も良い。
何か全体的に滑らかになった感じ。