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距離が２３００キロにやっと届きました。
慣しのメニューとしては、
６０００回転手前まで回す様にしはじめたところです。

このあたりで、
とりあえずの第一印象をまずは音を中心に・・

パワーの出方としては全域でトルクがあるのですが、
５０００を超えてからの最後の１０００回転が特に凄いです！
背中を押される様にパワーが出ます。
さらに、
車のあちこちから聞こえてくる音もいっしょに盛り上がりますね。

まだ良く観察出来ていないので（レッドに入れていないし・・）、
あくまでも私の主観的な第一印象ですが、
エンジンの音が・・とか、吸気音が・・とか、排気音が・・
という個別の音ではなく、
なんかいろんな音が混ざってゴーッと盛り上がる感じです（W）。

アクセルオンの直後に吸気管の共鳴する様な音も混じりますし、
全域にキーンというタービンの音？がバックグラウンドにあります。
さらに高回転で排気音が混ざり、エンジンルームからもいろいろ音が入ってくる・・
回転があがるに連れて音が重なり合って盛り上がる様な感じかな？
エンジンから音を室内に増幅して引き込む演出がしてあったと思いますが、
それがどの音かわかりません。

書いていたら、わけわからなくなっちゃいました（笑）

いわゆる従来からのイタリア車系で言われるタイプの、
排気音とかエンジン音といった
言葉で割り切れるNA系の”いい音”とは全く別の質のスポーツサウンドです。

実用車としても使う車であり、ターボ車という事を考慮すれば、
スポーティーで乾いた抜けのいい音に仕上がっているとおもいます。
実用域の音量は大きくありませんが、
回転に応じて盛り上がるので、
気分よくスポーツを感じながら運転出来ていいとおもいます。

ただ、私個人は
排気音はもう少し低回転から鳴らしたいかな〜
なんて、危ない虫がうずいています。

そんな事で、
少しブレーキング中にシフトダウンする機会が出てきましたが、
先日つけたアクセルペダルカバーの設定がマズい事に気がつきました。

いい気になってペダル位置をスペーサーを入れて手前にしていたのですが、
ブレーキを踏み込むとアクセルが手前過ぎてしまって、
シフトダウンの時のアクセルのアオリがボクの感覚に合わなかったのです。

結局ブレーキを踏みながらのシフトダウンを考えて、
スペーサーを抜きました。

これによって、アクセルの高さは純正にほぼ一緒で、
アクセルサイズだけが大きくなった状態になりました

また走ってみて感触を確かめようと思います。

まあ、
こうやって素人がアアデモナイコウデモナイとやっているのが、
くるまの楽しみですかね〜