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Sシリーズではおなじみのバランス取りされたエンジン！

これがあるからSシリーズは他の限定車より輝いているのでしょう。

その最新モデルのS208では、クラッチもバランス取りされるようです。

部品名を忘れちゃったからどこ。とは書けないけど、馬力にはでないエンジンの滑らかさ！などがより引き立つことになるのでしょうか。

クラッチのバランス取りなんて考えたことがないからよく分かりません。

ブレーキで違うこと書いちゃったんで推測内容をもう一つ！
（実際、簡易版仕様書は見させてもらいましたが、細かい訳ではないので）


足まわり　標準車　ノーマル　
　　　　　S208 DM2

としか記入されていませんでした。

S207はフロントだけDM2だったので、今回は4脚ともDM2になるかもしれません。

スバルかSTIの偉いさんが『リアはスペースの問題で付けることが出来ませんでした。』と、言っていたのでここも見極めが必要ですが、本当ならインパクトはありますね！

S207は、リアブレーキキャリパーは4ポッドだったようなので、S208も4ポッドでくると思われる。

と、いうことは標準のキャリパーを塗り替えだけだと思ったのは間違いかもしれないな。

社外マル秘を一昨日、拝見させて頂きました。

そこで、気になった項目があるんです。

ブレーキキャリパー（色）
標準（イエロー）
S208（シルバー）

あれ？S207の時は、キャリパーそのものが変わったけど、S208では色だけなの？

STI特別仕様じゃないの？

ベース車からのアップはS207と比較しても少しなんだけど、キャリパーが色だけしか変わらないのであれば、変わってくるなぁ。

お得感がだいぶ減るぞ！！！

ワークスチューニングのイベントがあって、自動車評論家の方々が市販車ベースの車をワークスチューニングした車に載ってあれこれコメントしています。

それはそれで良いとして、私が気になったのがそこにいるワークスチューニングの方々です。

TRD （トヨタ）
STI （スバル）　
NISMO （日産）
MUGEN　（ホンダ）

？？？

無限はここにいていいの？
子会社でもないし、たまーーーーーーーにしか車（それも限定車のみ）を販売しないのに、ここにいていいの？

どっちかっていうと、モデューロじゃないのかな？

中途半端な感じに思える。

ホンダは無限と、どうありたいんだろう・・・。