もにぞうのブログ一覧

今、ﾀﾞｲﾊｰﾄﾞ4を見ました。

今回はｼﾞｮﾝ.ﾏｸﾚｰﾝが相棒（若い男）とともに事件を解決します。

単独行動ばっかりしていたｼｮﾝですが、4では世代間交流してます。

なんか、年取ったな。と、単純に思います。

でも、こういう交流もいいな。とも、思います。

規模のでっかい親子喧嘩みたいな映画でした。

ただ、敵の親分が情けなさ過ぎて残念でした。
ｼﾞｮﾝみたいな骨太な男じゃないと最後の見せ場が物足りなくなります。

まあ、それを補うような過激なアクションでしたけど。

DのKさんとこに初売り遊びに行ったとき、教えていただいた情報


『CR-ZとFD2のｻｰｷｯﾄﾀｲﾑが同じらしいですよ。』




・・・これは、ショックでしたね。


ｻｰｷｯﾄのために作ったRが市街地ｵﾝﾘｰ？のCR-Zと同じタイムだということに・・・。



その夜、奥様にそんな切ない話しをしながら考えました。


でも、これはﾎﾝﾀﾞにとって革命になるのではないか？　　　　　と。

ｻｰｷｯﾄのために今まで考えてきたﾉｳﾊｳとはまったく違うｱﾌﾟﾛｰﾁで、まったく違うｽﾎﾟｰﾂｶｰが出来るのではないかな。と。


時代が変わる度に、今までの既成概念を変えてきたﾎﾝﾀﾞ。

今、また新たな自動車を作る時代に迫られてきたと思います。
燃費一辺倒になってきてる日本自動車に、国内からそれに終止符を打つべくための1台。

それが、CR-Zと信じています

燃費は時代が変わる（新しくなる）たび良くなるのは当然だと思います。
ｴﾝｼﾞﾝとか年々改良するんだから当然ですよね。

それを、ﾒｰｶｰが謳いすぎるのはもう嫌です。
そればっかり追ってるから他の性能がおろそかになるんのではないでしょうか。

燃費+基本性能を真面目に改良してこそ自動車の未来が開けるのではないでしょうか。
（基本性能には燃費も含まれるとは思いますが）



あ、CR-Zの話しじゃなくなってる。

今、現実にCR-ZがFD2と同じタイムなら、単純にCR-Zを改良すればFD2より速くなります。

ちょっと欲をだして作ってもいいんじゃないんでしょうか。