もにぞうのブログ一覧

ざっくばらんにいいますと、

１　ｸﾘｰﾌﾟ現象がない
　　CVTなので当然でしょう。ATに慣れてる人はﾌﾞﾚｰｷ離しても進まないのでビックリしそう。

２　ｷﾋﾞｷﾋﾞと動きます
　　さすがﾎﾝﾀﾞが作ったﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｽﾎﾟｰﾂｶｰ。眼をｷﾞﾗｷﾞﾗさせないで走るならこのくらいの軽快な車が手ごろだと思います。

３　ｽﾎﾟｰﾂｶｰみたいな足です
　　と、いってもFD2Rの極悪足ではありません。ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝで段差のｼｮｯｸを吸収して、ﾎﾞﾃﾞｨには『段差を乗り越えましたよ』とわかるくらいの返しがきます。ふわふわしてる足ではないので、攻めたくなる気にさせてくれます。

４　後方視界が見づらい
　　慣れて下さい・・・。

５　SPORTSﾓｰﾄﾞでﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄを使うとずっとﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞになってしまう？
　　これは、よく分からないのですが、ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞでﾊﾟﾄﾞﾙを使っても何秒後かにｵｰﾄﾓｰﾄﾞに戻るのですが、SPORTSﾓｰﾄﾞでﾊﾟﾄﾞﾙを使うと、時間がたってもｵｰﾄﾓｰﾄﾞに戻らなかった気がします。ずっと任意でｷﾞｱ操作をしなきゃいけないのかも。

６　足の硬さは適度です
　　３と重複しますね。

７　ﾓｰﾀｰのｱｼｽﾄはそんなにわからない（くらい自然です）
　　なんのために試乗したか分かりませんが、ﾓｰﾀｰの介入が見事に分かりませんでした。

８　Dﾚﾝｼﾞでﾍﾞﾀ踏みしてもCVTなので高回転まで回らないので（だいたい4000回転で固定してたかな）速度と回転音が合わない（普通は速度が乗れば高回転になるでしょ）ので違和感を覚える

　　これもCVT特有ですが、高回転まで回ってはくれません（もちろんﾊﾟﾄﾞﾙでｷﾞｱ選択すれば高回転まで回ります）ので、回転数が変わらずに速度ばかり速くなるからMT、ATに慣れた人は変な感じになります。
９　排気音は高音よりも、こもり音のほうがした（特に3000～4000回転あたりかな）
　　CVTで高回転まで回らなかったせいもありますが、ﾏﾌﾗｰ音はこもり音（低音というべきか）が耳につきました。

10　ｼｰﾄはしっかりしてるので長距離でも疲れなさそう（FD2Rのｼｰﾄより俺はこっちのほうが好きかな）
　　ｼｰﾄ形状は好みもあるので一概には言えませんが（もちろんｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝの関係もある）、私はCR-Zのほうが乗りやすいです。CR-ZのｼｰﾄがFD2Rについてたら、シート交換しなくても良かったかも。


11　ﾒｰﾀｰが青色でにぎやか（FD2Rは淋しいくらい暗いです）
　　乗っててﾜｸﾜｸはします。

12　ﾓｰﾀｰのﾄﾙｸがあるので、ｶｰﾌﾞ中にｱｸｾﾙを踏むとグッときます（試乗前Kさんに、『ﾓｰﾀｰがあるから発進時とか滑りやすい路面でｱｸｾﾙを踏みすぎると滑りますよ』といわれたけどそれに近い感じ）
あきらかに、NAではありえない動力を感じました

　　運転するときは、NAであってもﾓｰﾀｰがついてるので、単なるNAだと思って運転するとびっくりしますよ。と、いっときます。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ特有の運転に慣れれば支障はないし、それを分かってて踏めば面白そうです。
13　乗ってて楽しい
　　　typeRとは違うけど、乗っててﾜｸﾜｸさせる車ではあります。

14　と、いうことでMTで乗りたかった
　　これはいわずもがな。でしょう。ただ、ﾎﾝﾀﾞでもDSGみたいなのを作ってくれれば助かります。CVTではCR-Zの楽しみが減っちゃう気がします。町乗りではCVTでも問題ありませんが、普段MT乗ってるとそう思っちゃいました。

15　ｼﾌﾄﾉﾌﾞのところにはﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞがないが、MT派としてはﾊﾟﾄﾞﾙとｼﾌﾄﾉﾌﾞのところにもﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞが欲しかった

　　これは、たんにMTに慣れてるからｼﾌﾄﾉﾌﾞのところで変速できたら楽だろうな、と思っただけです。



ま、こんな試乗感想ですが今回は幸運に恵まれたと思います。
Kさん、できたての試乗車ありがとうございます。
Kさんのお店では、私は間違いなく試乗人ﾄｯﾌﾟ5に入ったと自負しています。むしろ、勝手にNo１でしょう（ﾜﾗﾜﾗ）

ただ、試乗後に次の試乗の方が待ってたのでびっくりしました。

『嗚呼、人気だなCR-Z。試乗する人、昨日もDにいたな（ま、俺も昨日いましたが）』

試乗しようとしてる人の担当者がKさんだったので熱く語れなかったのが残念です。


がんがん売れる車ではないけども、楽しめる車が欲しい人には最適かと思います。

試乗してきました。www



と、いうのも昨日のチャリ屋さんのﾌﾞﾛｸﾞに『自慢ﾌﾞﾛｸﾞ』が載ってまして、羨ましいと思った私が奥様に伝えたところ『んじゃ、あたしらも行くべ』と、いうことで2日続けての出勤となったのです。

Dに向かう途中、密かに『土曜日から試乗ができるということは今日ﾅﾝﾊﾞｰがくるはずだからもしかして・・・』と、期待は持ってました。

Dに着くと、昨日まで展示してあったCR-Zはありませんでした。

『嗚呼、整備するのに工場の中かな』なんて思ってたらお店の外でCR-Zがまさに今、バックで駐車していました。


『やったあ、ﾅﾝﾊﾞｰ付いてる』

そう喜んだ瞬間、お世話になってるKさん登場。


『ﾅﾝﾊﾞｰ付きましたから乗りますか？』


まさに、天の声でした。

雨だったのでそそくさと運転席に座り、試乗へGO。

（今日は他に試乗予定もないので自由にどうぞといってくれました）


長くなりそうなので続く。

昨日、休みにDに危うく行こうとしましたが今日は間違いなく営業日。

仕事が終わった足で即効Dへ行ってきました。

ﾓｰﾀｰｼｮｰのCR-Zは何度か見ましたが実写は始めて。


どんな風にﾓｰﾀｰｼｮｰの頃と変わってるか不安でしたが、実際の市販車を見るといけてます。

少し、ずんぐりむっくりな気もしますが、かっこいいです。
そして、思った以上に短い。
もともと短かったわけですが、間近で見ると改めてこの短さに驚きます。
全長4080mmですからあのS2000よりも短いんですよね。

これは素晴らしいことです。
年々大きくなる自動車ですが、今このサイズで出したﾎﾝﾀﾞを勝手に褒めたい。




ま、外装の褒め言葉はこのくらいにしてｲｼﾞﾘﾈﾀをひとつ。

奥様からの指摘で気づきましたが、ｼﾌﾄﾌﾞｰﾂとｼﾌﾄﾉﾌﾞの糸が”青色”なんです。


S2000typeSは、ｼｰﾄ地が黄色なのにｼﾌﾄﾌﾞｰﾂの糸は黒色なので、わざわざUSS2000のｼﾌﾄﾌﾞｰﾂ（糸が黄色）を頼んだ我が家のS2000。

つまり、ｱﾍﾟｯｸｽﾌﾞﾙｰなど青色に乗ってるSｵｰﾅｰは欲しがるのではないでしょうか。
（typeRｼﾘｰｽﾞはもともと赤色ですから必要ありません）

それに、このｼﾌﾄﾌﾞｰﾂとｼﾌﾄﾉﾌﾞは日本製なので部品番号はDで把握してる。はず。
（外国の部品番号はDでは分からないので自分で調べる必要があります）


さあ、みんなでｲｼﾞﾘまくろう。

Dに行こうとしたら、休みでした（ｱｾｱｾ）

行かなくて良かった。
ま、家から近くなのでいいんですが。