もにぞうのブログ一覧

ﾀｲﾄﾙ通りの話ですが、とても悲しいです。

誌面とは違う魅力があったのですが、それを見る機会がなくなってしまいがっかりしてます。

あなたの地域はまだやってますか？

オーバルコース体験を終えると、少し休憩してからCR-Z、しかも6MTを試乗してきましたwww

この日はエコカー試乗イベントということで、あのFCXも試乗できたんですよ。
私は乗れませんでしたが・・・。

さてさて、CR-Zです。

6MTのフィーリングですが、小気味いいです。
カチッ、カチッと入るわけではありませんが、適度にショートストロークです。
ただ、表現は難しいのですが、横にグラグラする印象を持ちました。余裕があるというかなんというか・・・。

ギアをニュートラルから○速に入れるまでの間に、シフトがかるーくグラグラする感じ･･･といえばいいのかな？この感触はFD2でもAP2でも感じたことはないので、妙な違和感でした。

加速もまずまずです。
雰囲気的にはSくらいのような気がしましたが、どうだろう・・・。
奥様に聞こうっと。

ﾌﾞﾚｰｷは間違いなくSより効きます。と、いうかSは相当踏まないと効いてくれないので恐いくらいです。
Sのパッド、早く交換したいな。

あと、なにあるかな？


ま、乗って楽しい車であることは間違いないですよ。

またしても画像がありません。

さてさて、ｵｰﾊﾞﾙｺｰｽ体験ですが、朝も早くからやってきました。
ちなみに、3000円払えば誰でも体験できます。

ペースカーがいるということで、そんなに飛ばせないと思っていましたが、そこはホンダなんですね。

普通に飛ばしてくれましたwww

私は、ペースカーから数えて３台目の位置で走ってたんですが、わざと前の車との車間を空けて普段は出来ない４速VTECを何度もキメてきました。

どうしても、FD2と比べてしまいましたがオープンであんなスピード出したんだなって考えるといい経験でしたね。ちゃんと会話もできましたよwww

途中バンクで停車して、説明＆写真撮影です。
バンク角は１０度くらいとのことでしたが、立ってみるとけっこうな角度でここを300kmくらいで走ってると思うと恐ろしかったです。
おじさんに『ここの傷跡は○○さんが突っ込んだ傷です』なんて言われたひにはなんて返していいものか迷いましたが、あんなスピードだしてミスればぶつかるよね。

そうそう、オーバルコースってバンク以外は平坦かと思ってましたが、高低差があるんですね。
走って１番驚いたのはこれかも？？？

わたし、5年日記なるものに目覚めてそちらを毎日書いてるのでﾌﾞﾛｸﾞがだいぶ滞ってます。

でも、あいかわらず元気です。
毎回、みなさんのﾌﾞﾛｸﾞ見てｹﾞﾗｹﾞﾗ笑ってます。
でも、コメントしてないんで申し訳ない気持ちでいっぱいです。

簡単ですが、近況報告。

先々週にﾎﾃﾙﾂｲﾝﾘﾝｸに泊まりに行ってきました。
夫婦そろってﾎﾝﾀﾞ変態です。

それもこれも、オーバルコース体験とCR-Z（6MT）試乗があったからです。
とてもとても楽しかったです。

夕方、誰もいないコース外周を車で走ると、ｻｰｷｯﾄ走ってるわけではないのに走ってる気分になるから不思議です。ｱﾄﾞﾚﾅﾘﾝ出まくりました。

ｵｰﾊﾞﾙｺｰｽは奥様愛車のS2000で体験。
堂々と175km出してきました。
ﾋﾞﾋﾞらなきゃﾘﾐｯﾀｰ効くとこまでいけたんじゃないかな？

小出しにするため、CR-Zはまたこんど　www

ざっくばらんにいいますと、

１　ｸﾘｰﾌﾟ現象がない
　　CVTなので当然でしょう。ATに慣れてる人はﾌﾞﾚｰｷ離しても進まないのでビックリしそう。

２　ｷﾋﾞｷﾋﾞと動きます
　　さすがﾎﾝﾀﾞが作ったﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｽﾎﾟｰﾂｶｰ。眼をｷﾞﾗｷﾞﾗさせないで走るならこのくらいの軽快な車が手ごろだと思います。

３　ｽﾎﾟｰﾂｶｰみたいな足です
　　と、いってもFD2Rの極悪足ではありません。ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝで段差のｼｮｯｸを吸収して、ﾎﾞﾃﾞｨには『段差を乗り越えましたよ』とわかるくらいの返しがきます。ふわふわしてる足ではないので、攻めたくなる気にさせてくれます。

４　後方視界が見づらい
　　慣れて下さい・・・。

５　SPORTSﾓｰﾄﾞでﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄを使うとずっとﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞになってしまう？
　　これは、よく分からないのですが、ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞでﾊﾟﾄﾞﾙを使っても何秒後かにｵｰﾄﾓｰﾄﾞに戻るのですが、SPORTSﾓｰﾄﾞでﾊﾟﾄﾞﾙを使うと、時間がたってもｵｰﾄﾓｰﾄﾞに戻らなかった気がします。ずっと任意でｷﾞｱ操作をしなきゃいけないのかも。

６　足の硬さは適度です
　　３と重複しますね。

７　ﾓｰﾀｰのｱｼｽﾄはそんなにわからない（くらい自然です）
　　なんのために試乗したか分かりませんが、ﾓｰﾀｰの介入が見事に分かりませんでした。

８　Dﾚﾝｼﾞでﾍﾞﾀ踏みしてもCVTなので高回転まで回らないので（だいたい4000回転で固定してたかな）速度と回転音が合わない（普通は速度が乗れば高回転になるでしょ）ので違和感を覚える

　　これもCVT特有ですが、高回転まで回ってはくれません（もちろんﾊﾟﾄﾞﾙでｷﾞｱ選択すれば高回転まで回ります）ので、回転数が変わらずに速度ばかり速くなるからMT、ATに慣れた人は変な感じになります。
９　排気音は高音よりも、こもり音のほうがした（特に3000～4000回転あたりかな）
　　CVTで高回転まで回らなかったせいもありますが、ﾏﾌﾗｰ音はこもり音（低音というべきか）が耳につきました。

10　ｼｰﾄはしっかりしてるので長距離でも疲れなさそう（FD2Rのｼｰﾄより俺はこっちのほうが好きかな）
　　ｼｰﾄ形状は好みもあるので一概には言えませんが（もちろんｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝの関係もある）、私はCR-Zのほうが乗りやすいです。CR-ZのｼｰﾄがFD2Rについてたら、シート交換しなくても良かったかも。


11　ﾒｰﾀｰが青色でにぎやか（FD2Rは淋しいくらい暗いです）
　　乗っててﾜｸﾜｸはします。

12　ﾓｰﾀｰのﾄﾙｸがあるので、ｶｰﾌﾞ中にｱｸｾﾙを踏むとグッときます（試乗前Kさんに、『ﾓｰﾀｰがあるから発進時とか滑りやすい路面でｱｸｾﾙを踏みすぎると滑りますよ』といわれたけどそれに近い感じ）
あきらかに、NAではありえない動力を感じました

　　運転するときは、NAであってもﾓｰﾀｰがついてるので、単なるNAだと思って運転するとびっくりしますよ。と、いっときます。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ特有の運転に慣れれば支障はないし、それを分かってて踏めば面白そうです。
13　乗ってて楽しい
　　　typeRとは違うけど、乗っててﾜｸﾜｸさせる車ではあります。

14　と、いうことでMTで乗りたかった
　　これはいわずもがな。でしょう。ただ、ﾎﾝﾀﾞでもDSGみたいなのを作ってくれれば助かります。CVTではCR-Zの楽しみが減っちゃう気がします。町乗りではCVTでも問題ありませんが、普段MT乗ってるとそう思っちゃいました。

15　ｼﾌﾄﾉﾌﾞのところにはﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞがないが、MT派としてはﾊﾟﾄﾞﾙとｼﾌﾄﾉﾌﾞのところにもﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞが欲しかった

　　これは、たんにMTに慣れてるからｼﾌﾄﾉﾌﾞのところで変速できたら楽だろうな、と思っただけです。



ま、こんな試乗感想ですが今回は幸運に恵まれたと思います。
Kさん、できたての試乗車ありがとうございます。
Kさんのお店では、私は間違いなく試乗人ﾄｯﾌﾟ5に入ったと自負しています。むしろ、勝手にNo１でしょう（ﾜﾗﾜﾗ）

ただ、試乗後に次の試乗の方が待ってたのでびっくりしました。

『嗚呼、人気だなCR-Z。試乗する人、昨日もDにいたな（ま、俺も昨日いましたが）』

試乗しようとしてる人の担当者がKさんだったので熱く語れなかったのが残念です。


がんがん売れる車ではないけども、楽しめる車が欲しい人には最適かと思います。