ABARTHのブログ一覧

どうしようか迷ってます。

明日の横手のイベント。

予報を見たら思ったより天候の回復が遅れそうです・・・orz
気温14℃・湿度74％て。雨量0～1mmは期待持てるとして・・・

12時くらいに着く様に出るか！半分仕事だし･･･

天気にゃ勝てないしね。

そこのアナタ！

遍歴といっても

アレや

コレ・・・

とかではありませぬので勘違いなきように(笑)

んじゃナニよ？と云いますと、

けいぞうさんのとこでも話題（議題？）になった、
オイルについてなんです。

自分のデルタは、納車時はおそらくセレニア（オリオフィアットって事はまずないか）だったと思います。

その後のオイル交換から全て自分でやってまして、
多分最初はカストロールのシントロン5W-50を入れました。
マルチグレードで年中使用が可能だと考えたからです。
（これについては素人考えですが）
ホムセンでも4L/\5000前後で入手出来たのも魅力でした。
本物かどうかが心配ではありましたが・・・

ご存知の通り？自分バイクも所有してまして、当時はNinjaに乗っとりました。
これも基本設計は'80年代初頭のエンジンです。
（今の所有車ZRX1100と同じエンジンです）
オイル代が意外に掛かるので、当時行ってたバイク屋さんから
今度はペール缶でカストロールのフォーミュラRS（15W-50？）を
大枚はたいて奮発しましたが、車バイク共に年2回の交換で1年で無くなるんですなコレが。
巷の評価ではタレが早いとかなんとか言われていましたが、走行会に行くわけでもない自分には関係ない話でした。

ここでフト思う疑問に、2･4輪兼用可とはなっているが大丈夫なのかと？
2輪はミッション共用の為に、4輪とは異なる添加剤が配合され、
ミッション保護の極圧性向上の為にリンが多く入っていると。
その為、車の触媒に悪影響を及ぼす可能性が･･･とあるのを見たことがあります。

逆に4輪は単純な潤滑･冷却性能に重点がおかれた成分配合で、
2輪のミッション（特にクラッチ）には良くないとも。

でもまぁ今まで使用してトラブルもないしなー。とお気楽な自分。
（だって缶の説明書きに2･4輪用って書いてあるしｗ）

5･6年前からは馴染みのバイク屋さんがWAKO'Sを使っているので、
4CRの15W-50に変更してみました。
奮発してペール缶買い（L単価が安い）しましたが、た･高い（汗）
その後はその都度買ってます・・・
ボンクラな感性の自分が感じる所は、油圧が落ちない（ってイイ事でしょ？）のと、
峠にいって（あくまでも）流す程度での油温が今までのに比べ上がらない事ですかね。

気になる冬場の始動性ですが、15W-でもターボ車の為か（NAより低圧縮だからという素人考え炸裂！ｗ）
週一の使用頻度でも問題はありませんでした。（バッテリーの状況にもよるかと）
真冬日連発だとチト厳しい時もありましたが。

以上はあくまでもノーマルエンジンの自分の場合についてのみの記述ですので誤解のなき様お願いします。

こっからは本題からちょっと外れますが、オイル交換の違いがハッキリと
体感できるのはバイクかな？と思っとります。
確かに4輪でも吹け上がりが良くなったかな？程度は感じますケドね。
バイクは4CT入れてたのですが、
「今度の4CT劇的に良くなったよ！4CR要らない位に。」とバイク屋の若旦那。
ホントかよ～と思いつつ交換後のセルボタンに手をかけた瞬間に！
エンジン始動しちゃいました・・・いやコレすげーです。
交換直後のプラシ－ボ効果でしょうけど(笑)
あれほどの劇的な変化を感じた事はなかったもので。
加速のノリが良いんです、スロットル開度が15％ほど少なく済む感じ。

プラシーボだよなぁ・・・多分

と、長文駄文ｽﾝﾏｾﾝ。

あ、アヴァンティが始まっちゃう、
スターン！モスコミュールてんこ盛りねー！

ではでは。