タイロッドエンドがエンド

タイロッドエンドというか、キャッスルナットというか、まあ、両方なんですが、まともにトルクをかけて増し締めできなくなっています。現状、そっとトルクかけています。（真似すんなヨ！）

メンバー脱着の時に気が付き、即部品調達（ヤフオクで5,000円くらいでした）

冬の融雪剤や、度重なる脱着により、やせ細ったのが原因でしょう。

いちいちアライメント調整するのが面倒くさいので、元の位置に戻せるように合いマークをします。

手、手で緩むだと！

手、手で外せるだと！

スッカスカです。

割りピンのみの強度のみで繋がっていたことになりますね…

こんな状態でしばらく走っていたのをいまさら恐怖します。
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

新旧比較

新旧比較（裏側）

これで大丈夫。
割りピンが丁度いいところになるように、締め方向でトルクをかけていきます。

右フロントだけだと気持ち悪いので、左も交換します。

左フロントです。

①割りピンを除去しキャッスルナットを外します。（１７㎜）
②キャッスルナットを逆さ且つ面一に付ける
③タイロッドエンドプーラーをかませてテンションをかけ、ナックルの接続部をハンマーで打撃
④バキン！とボールジョイントの篏合が外れたら成功（セオリー通り）

外れるとき、キャッスルナットがかかっていないと、突然外れて危険ですね。
同じピッチのナットがあれば、代替えでかけるのも有りかもしません。

こっちも、やはり合いマークを

２７年間お疲れ様でした(｀･ω･´)ゞ

左フロントは、まだ予備として活躍できそうなのでストックします。

右フロントと同様に組み立てたら、一応アライメントを計測
イケヤフォーミュラのメープルエーワンゲージを使います。

トー調整の時、タイロッドは１２㎜のスパナ、ロックナットは１７㎜のスパナを使います。

メンバー脱着してから計ってないので念のため…

右フロント　トーアウト10度
　　　　　　キャンバー４度
左フロント　トーイン20度
　　　　　　キャンバー４度

このズレは、おそらくメンバー脱着のせいですね。
あれ以来、ハンドルを「やや左で直進」だったので…この数値通りです。

結局、合いマークの甲斐なく、調整することにwww

キャンバーはそのままにして、トーを０度に合わせました。

フロントアライメント調整時は、ハンドルの固定をお忘れなく！

ハンドルを保持してくれる友達がいないので、適当な棒で３点留めしました。（ステアリング２か所、サイドブレーキハンドル１か所をタイラップで固定）

タイラップの解除は、ニッパー等で切っちゃうともったいないお化けが出るので、いつもこのような細いツールで解除しています。
（細い電工ドライバーや、溶接棒を使うときもあります。）

なんでも大事にするけど、今は特に石油製品が危ういからね。