龍稔 ⊿ 1/6の夢旅人2019のブログ一覧

先日、右フロントの車高調の固着を直しましてやっと冬の車高から夏仕様に戻せることになりました。
ゴールデンウィーク前にはスタッドレスタイヤから交換していましたが車高は下げられずにいました。
車高を下げるときにスプリング交換もしようと思っていたので作業時間を十分にとれる日が雨続きで結局7月になってしまいました。

それで今回はやっとフロントとリアのスプリング交換と車高を下げる作業が出来ました。

フロントは６ｋｇ １８０ｍｍから８ｋｇ ２００ｍｍにしてみました。
交換用のスプリングが新品同様で５００円と格安だったので買ってとりあえず試してみようと思っただけで何の狙いもありません。
交換してみると固くなったものの速度を上げるにつれて固さがいい感じになります。
逆に低速では荒れた路面では少し不快ですが減衰調整で良いところを探っています。

リアはフロントのスプリングに変えましたので６ｋｇ １５０ｍｍから６ｋｇ １８０ｍｍに。
元が樽型なので車高を落とすことを重要視しているのか通常時でもかなり縮むのであきらかにストローク不足を感じていました。
１８０ｍｍにすることで少しでもスプリングの縮みが少なくなればいいなと思っていたので取り付けた感じでは冬も夏もいい感じになったと思います。

ただし荒れた路面でリアから異音がするようになりました。
おそらく樽型から直巻きになったのでアジャスターとスプリングが荒れた路面で当たるようになったのだと考えました。
そこでサイレントラバーを買って取り付けてみると異音は半減しましたが細かくガタガタ揺れるような路面では音がするのは直りません。
サイレントラバーのカバー範囲が狭いということも考えられますが、リアには樽型かID62ではなくID65のスプリングにすれば異音は解消されるのかなと考えています。




写真右が旧設定の冬の状態で、スペーサーを利用して最も高くしても純正より１０ｍｍ以上低くなります。
左は旧設定の高さを記録用にとりあえずで組んだ状態です。
実際はスペーサーは使わず、アジャスターを最も低くなるようにしてフロントの直巻きスプリングで使っています。

先日発覚した車高調の固着ですが、直りました。
しっかりと固定して力が入る工具を使ってダメならディスクグラインダーで切ってリング部分だけ新品に交換すれば良いと考えまして。
フックレンチをネットで買ったのが昨日届いていたので潤滑スプレーを吹いてかなり力を入れて回してみたら緩みました。
今日は時間がなくて1台分の作業が出来ないのでとりあえず戻して終わりにしましたので、またしっかり時間のある日に作業予定です。


ストレート製 フックレンチ 50〜120mm対応
車高調付属のレンチより厚みや長さもあり、しっかりパワーがかけられるようになりました。



AZ製 潤滑スプレー KM- 001
潤滑スプレーはラスペネが最適だと思いますが安くて同等の効果があるので556より強力で使いやすくておすすめです。

一昨日に発覚した車高調の固着ですが、昨日の作業では助手席側は全く問題ありませんでした。
リアはショック2本とも問題ないことは確認出来ましたがスプリング側のアジャスターのほうは確認出来ていません。
リアは見た感じで問題ないようですが車高を下げる必要があるので早く作業したいと思うのですが……

フロントの車高調のスプリングを交換して車高も下げようとしたのですが、ブラケットのロックシート(メーカーではロックリング)が全然動かず。
556より強力な潤滑スプレーを吹いて30分後に貫通マイナスドライバーをゴムハンマーで100回叩いてみましたが1mmも動かず。
とりあえず潤滑スプレーを再度吹いてからタイヤをつけて戻しましたが、スプリングを交換したので車高が高い。
明日また時間あるので作業出来ます、頑張ります。

2年前にも一度使っています。
2回目なので今回の作業は簡単に出来ました。