龍稔 ⊿ 1/6の夢旅人2019のブログ一覧

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エンジンオイル交換の記録や日記を残していなかったので

次回交換時に走行距離と期間で判断できないため

遅くなりましたが記録として残したいと思います。


今回はフィルター交換なしでオイル交換のみ。

走行距離は２５６００ｋｍで日付は８月１７日。


４リッター缶の中の残りから判断して

約３．７リッターくらい入ったと思います。

レベルゲージの上限から２ｍｍくらいの量まで入れました。


冬までのつなぎとして５ｗ－４０のオイルを選びました。

カストロールのXF-08ですが、

コーナンで税込でも１缶２０００円しないのでお得です。


１３００ｋｍ走りましたがまだ燃費やパワー感への影響なし。

ガソリン変わったせいかも・・・

とりあえず３０００ｋｍで交換予定です。（劣化が遅ければ多少延びるかも）

忙しくてみんカラ放置中でした。

とりあえず定期的にスイスポはメンテナンスだけしておりまして、

オイル交換とかの記録も残しておかないと次の交換で面倒になる・・・・・

と思っているので後日まとめるとして、

スイスポで早急にやろうと思っているのがドラレコの設置と車内の配線整理。

車高を落としたことによるメンテナンスの一環として

フロントスタビライザーリンクの交換、オートレベライザーのアジャスターの部分の交換と光軸調整。


いろいろと計画中です。


クラッチペダルやホーン交換のまとめもしたいと思っていますが、

作業後、数カ月も経過してしまうと忘れますね。


少しずつですけど、更新しないといけませんね。

スタッドレスから履き替え。

５月になったので、

さすがに山の行き帰りでも不要なので交換。



スタッドレスの不安定感から開放されて、

湾岸を走っててつばさ橋とベイブリッジ間の１３ｍの風でも安心感があって嬉しい。

前車のエボには余裕で負けるけど・・・


とりあえずこれでまともに走れるようになったから良いけど、

スタッドレスは高速と雨ではほんとにダルイ

昨日外したクラッチを

今さっきモンスポのクラッチと交換して

軽くテスト走行したけど問題なし


ブレーキペダルと比べて、高さと角度が同じになって見た目もいい感じに






ガレージから出した時にすぐに感じたのはクラッチがつながるポイントが変わって

今までよりも奥でつながる感じでペダルの高さが低くなった分

操作がすごく楽になりましたよ


クラッチ踏んでギア変えてクラッチペダルから足を離すまでの操作時間が短縮されて

かなり楽しくなりますね


元がちょっとおかしかっただけでこれが正常って言われれば納得なんですけど

やはりクラッチペダルの位置は低いほうがストロークも短くなる分

自分にとっては操作性が向上してメリットしかないけれど

マニュアルに慣れて無い人だと苦労するだろうなぁと


半クラの位置がすぐわかって便利な反面

可動部分が狭くなるからコントロールはシビアになりますからね



作業は難しいし、誰でも出来ることじゃないけど

スイスポに関してはクラッチ交換は必須でしょう！

増税前にとりあえず買っておいた

モンスポのクラッチを取り付けよう作戦を開始しました。


しばらく車に乗らなくても大丈夫なので

スイスポ君を隣のガレージに移動させて

今日のところは途中までの作業で一時中止。


クラッチペダルを外すのに邪魔なので

工具スペースを作るために内装を取り外して

ダクトとかホースを撤去。

ETCも一時的に外すため、ちょっと厄介でした。


ステアリングシャフトを外したくないから

なかなか厳しい作業で

ペダルの固定ナットとボルトを外してもスプリングが引っかかったり

クラッチペダルからプッシュロッドを壊さないように外したりといった

パズルや知恵の輪の作業にイライラ。


場所が暗くて見えないから、山用のヘッデン付けての作業で

体制も常にブリッジ状態というか

フィギュアスケートで言うレイバックの状態をキープ。


急ぎの作業じゃないから何日かに分けてのんびりやりましょうかね。

スイスポにしなきゃいけない作業が結構たまってることだし。



クラッチの比較



どっちが純正でどっちがモンスポかわかります？