龍稔 ⊿ 1/6の夢旅人2019のブログ一覧

先日、右フロントの車高調の固着を直しましてやっと冬の車高から夏仕様に戻せることになりました。
ゴールデンウィーク前にはスタッドレスタイヤから交換していましたが車高は下げられずにいました。
車高を下げるときにスプリング交換もしようと思っていたので作業時間を十分にとれる日が雨続きで結局7月になってしまいました。

それで今回はやっとフロントとリアのスプリング交換と車高を下げる作業が出来ました。

フロントは６ｋｇ １８０ｍｍから８ｋｇ ２００ｍｍにしてみました。
交換用のスプリングが新品同様で５００円と格安だったので買ってとりあえず試してみようと思っただけで何の狙いもありません。
交換してみると固くなったものの速度を上げるにつれて固さがいい感じになります。
逆に低速では荒れた路面では少し不快ですが減衰調整で良いところを探っています。

リアはフロントのスプリングに変えましたので６ｋｇ １５０ｍｍから６ｋｇ １８０ｍｍに。
元が樽型なので車高を落とすことを重要視しているのか通常時でもかなり縮むのであきらかにストローク不足を感じていました。
１８０ｍｍにすることで少しでもスプリングの縮みが少なくなればいいなと思っていたので取り付けた感じでは冬も夏もいい感じになったと思います。

ただし荒れた路面でリアから異音がするようになりました。
おそらく樽型から直巻きになったのでアジャスターとスプリングが荒れた路面で当たるようになったのだと考えました。
そこでサイレントラバーを買って取り付けてみると異音は半減しましたが細かくガタガタ揺れるような路面では音がするのは直りません。
サイレントラバーのカバー範囲が狭いということも考えられますが、リアには樽型かID62ではなくID65のスプリングにすれば異音は解消されるのかなと考えています。




写真右が旧設定の冬の状態で、スペーサーを利用して最も高くしても純正より１０ｍｍ以上低くなります。
左は旧設定の高さを記録用にとりあえずで組んだ状態です。
実際はスペーサーは使わず、アジャスターを最も低くなるようにしてフロントの直巻きスプリングで使っています。