宝探人のブログ一覧

https://www.porsche.com/china/en/models/718/718-spyder/

Technical Specs
Power unit
Number of cylinders 4
Displacement 1,988 cm³
Power (kW) 220 kW
Power (PS) 300 PS
RPM point maximum power 6,500 rpm
Maximum engine speed 7,500 rpm
Max. torque 380 Nm
RPM range maximum torque 2,150 - 4,500 rpm


どうやら2リッターフラット4ターボのようですねー

https://pics.porsche.cn/rtt/iris?COSY-EU-100-17116bXqc6eP3Hi1qwT9HcnyInrHKxJTTPE3kUWFYRpwY4EhMZVx7Jm8Uv1TZFH1LuWgds6yJ5EiSRlW9ACv8cOdzj8iaqiTyOFmTUBSZdIMN5wIV2dcg2dUlAOxpQKyAMbsdxGCc5OtM8VctdBuYAMKS2YkNN6a0Vd0mFnQTug3bdMGBZg3hDhQTmzpQNfjjQaaVEeEYP3eU%25TzNjN8Cu2syKoP%25GROFm6gQoN9jGn4ZobPqwisDkLb%25HpCYBGN8bMHVKeJhLDSv3FoG0

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981とのお付き合いも、かれこれ5年経過し、走行も10万キロを超えました。
これまで故障無かったのですが、やはり経年劣化で消耗品の交換頻度が重なり、先々の事を考え箱替えを決断。





次期愛車はやはり、あがりを考えて、スパイダーに。




ボクスターシリーズ4台目です。

今まで転勤してもナンバー変更せずに来てました。
流石にこのご時世、県外ナンバーだと人目も気になり、かつナンバーベースも曲がってるので、ご当地ナンバーへと。







ナンバー取り外し前




取り外し後




以前バンパーぶつけて曲がったとこ




今回入れ替えた、ナンバーベース

封印を陸自ですべく、ほぼノーマル戻ししてのトライ。

なにせ陸自には



不定期に、場内パトありとの情報もあり、万全を期して、対策施行。



ツライチタイヤならぬ、ツラギリタイヤをノーマルに。






マフラーはノーマルシングル出しに

窓口3箇所グルグル回って、最後はあっさり封印してもらえました。



とは言え陸自内では、シロートでも一目で、怪しい個体やら、ちと騒がしい、マフラーもチラホラ。

過去2回、陸自持ち込み車検で、落ちたトラウマが、リスク回避を選択させました。

一回目が、ウォッシャーノズルのワックス詰まりで1箇所出なかった事と、検査ライン上でまさかのライト玉切れの二回です。

まさに鬼門

総額
大家さんに借地同意代　約4000円
車庫証明費用　　　　　約4000円　　　　
ご当地希望ナンバー代　約8000円

自力でやって抑えたとは言え16千円も掛かるなんて？

最近は行政書士さんが代行封印も、してくれるみたいですが、出張作業で二万ぐらい掛かるらしいんで、それはそれで、結果オーライです。



てな事で


完成です。

TaroTokyo20110213-TokyoTower-01min.jpg

こちらは参考画像となります。

理由は土産売り場が、今日まで営業で、一旦リニューアルオープンまで閉鎖するとの事。
その際老舗の土産物屋さんが、撤退で50パーセントオフとの情報につられてGO。






他も70%引きのお店もありました。
Tシャツ何枚か購入しましたが、本来の目的は、ユーミンの曲にある、東京タワーの鉛筆削りが無いか？
探しに来ましたが、やはり今時ありません。



代わりにタワーの置物にしました。




昔あった蝋人形館も無く、お土産屋さん、ましてや、タワーに登る人もほとんどおらず、これでは閉鎖も止むなしかもしれません。

なおタワーが間近で見れる、世界貿易センタービル展望台も今月いっぱいで閉鎖するようです。

なにやら寂しいですねー。



https://www.wtcbldg.co.jp/wtcb/facility/seaside/images/index_im01.jpg

昨年末に、東京に引越しました。
これまで大阪では、ガレージ付き一戸建ての為、思う存分弄りが出来ました。

主だった弄り




カーナビを、2回入れ替え。ACC電源とアンプの配線が大変でした。



フロントスタビ交換



フロントロアアーム交換


シート交換


ミッションオイル交換



マフラーは3種類を、入れ替えやら、車検前ノーマル戻しやらで、記憶にあるだけでも5回以上取り付けしました。



フロントテンションロッドは2回交換




サスも交換。夏の暑い最中、アストロまでチャリで専用工具仕入れに走りました。



ダイレクトイグニッションとプラグ。
中々手が入らず。



クーラントも一回交換。
これはバキューム工具無いと、可成りのハイリスク作業。


オイル交換も5回以上は行いました。

他掲載しませんでしたが、多数の弄りが出来ました。

これも全天候対応出来き、かつスペースに余裕があるガレージ故に出来たことです。

ウォーターポンプ、サーモスタッド、ベルト、プーリーを次のミッションとしてますが。

スペースに余裕が無いのでどこまで出来るやら
(*´Д｀*)