ASウオタニ取付

二千回転以下の不調、
プラグの焼け見てもおかしなところは無いし、
温まると調子が悪くなると言う症状から
電装系の可能性もあったので
点火系リフレッシュも兼ねて
ウオタニとプラグコードを買いました‼️

写る〜って聞かないので子供も一緒に😅

土曜日台風で天気悪かったので、
翌日の取り付けに備えて
部屋の中でプラグコードの準備

他の方の整備手帳と取説を参考に
加工してコイルに差し込み。

ただ、この作業メチャメチャ面倒臭い

ウオタニの標準コード径7mmの所、
NGKのコードは8mmなので、
説明書にあるように
潤滑剤をタップリ塗って挿入するのですが、
硬くて入りにくい所、潤滑剤で手が滑って
なかなか押し込めなくって、
一本差し込むのでもかなり苦労しました😵

何とか4本差し込んで下準備は無事完了

日曜日、朝から降ったり止んだりの中、
止んでいる合間を縫って、
タープを立ててその下で作業。
まずはプラグのチェックと、プラグギャップの調整

って、前に確認した時は良い焼け具合だつたのに
結構カブリ気味じゃ〜あないですか⁉️😵
う〜ん、色々濃くしすぎてるのかな〜？

焼けはさて置き
ワイヤーブラシで綺麗にして
ギャップをウオタニ指定の1.1〜1.3mmに調整

私は中間の1.2mmに調整しました。

コイルを車体に取付〜

アクセルワイヤーとハーネスの取り回しに
悩みましたが、こんな感じでインストール

フェンダーレスキットでバッテリー後ろが
空いているので、そこに取付。
ここだったらシート外せば点火時期やレブを
簡単に調整可能‼️

でも荷物積む事考えると本当はETCと同じく
1番後ろのリヤカウル下に置きたかった・・・

ハーネス短くて、そこまで届かないんですよね😭

で、全て元に戻し
楽しみな試走に‼️😆

治った〜‼️ってのを期待していましたが、
二千回転以下の不調は、
やっぱり温まると出てきちゃいました😱

以前に比べ、
ウオタニで点火系強化されているからか、
普通に走れますが、
それでも坂道発進では原チャみたいに
引っ張って繋がないと登っていかない・・・

う〜ん、やっぱりキャブセッティングなのかな〜？

来週またプラグチェックして、
キャブ外すか〜😭

あと変えていないプラグも変えてみるか〜。

いつになったら、スッキリ走りに行けるんだろう？
友達のZRXの復活間近だから、
それまでには直さないと・・・😥