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Q４-45 e-tron 5月末に納車してからアッと言う間に8カ月が過ぎ、EV生活の近況報告（その２）です。
スキー利用目的中心の車なので、果たして冬本番となり、大丈夫なのか心配でしたが、今のところ、大丈夫です。

２．雪道や寒冷地について
Q4-45 e-tronはアウディなのにクアトロではなく、リアドライブです。アウディのYou-tubeでは、雪道も大丈夫と言っているので、信じています（不安ですが）
https://www.youtube.com/watch?v=HsZ38WXAyJ4
このビデオですと平地では大丈夫と言う感じですが、スキー場へは山道を、登る、下る、ので、クアトロが欲しいところです。
ですが、予算との関係もあり、Q４-45 e-tronで妥協したので、タイヤはブリヂストン BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V3 235/55R19 105Q XLｽﾀｯﾄﾞﾚｽ にして、少しでもリスクを減らそうとしました。


三国峠の登り雪道もQ5の時より、慎重に運転しています。下りの雪道も登りよりさらに慎重に運転していますので、今のところ大丈夫です。
写真の様な大雪からの駐車場脱出も問題なく大丈夫でした。
念のために、「スタックラダー スノーヘルパー 車 雪道 スタック 脱出 雪対策」なるものも購入しました。　https://amzn.asia/d/9MtSh7y

寒冷地ではバッテリーが放電するという噂もありますが、今のところそんなことはありません。夏よりも暖房などにより若干バッテリーの減りが早いような気がしますが、気のせいレベルかと思います。

なので、慣れた場所へのスキーには何とか使えています。
走行距離も10,000kmとなり、今のところ順調な感じです。

Q４-45 e-tron 5月末に納車してからアッと言う間に8カ月が過ぎ、EV生活の近況報告です。
スキー利用目的中心の車なので、果たして冬本番となり、大丈夫なのか心配でしたが、結論としては今のところ、大丈夫です。


まず、
１．充電について
・夏場のオフトレから、東京⇔丸沼の往復約360㎞で、毎週末利用しました。往路の高速と山道で到着時に充電残量は約40％となります。復路は計算上200㎞程走れるはずですが、心配なので、前橋インターで一旦降りて、アウディ高前で、急速充電。
20分ほどで70%～80％位まで回復しますので、安心して帰れます。
家まで20％～30％ほど消費して、家に着いたところで40％以上残っています。
家の100V充電器で3日ほどで100％復帰。
・秋の軽井沢シーズンインでは、東京⇔軽井沢プリンススキー場までの往復約320㎞で、毎週末利用。軽井沢到着時充電残量約40%～45％。軽井沢は、充電場所が多いので、スキー場利用時にプリンスホテルでPCA(PREMIUM CHARGING ALLIANCE)で無料充電もできます。朝8時から夕方4時まで普通充電器で約8時間で100％復活。
宿泊する場合、東急ハーベストクラブにもPCAがあるので、一晩停めて充電すれば、100%復活。
・冬のシーズンイン丸沼では、夏と同じで、帰りに、前橋インターで降りて、アウディ高前で充電し、帰ります。充電中、近くのラーメン一蘭でラーメン食べれば100%になり、時間もロスした感じ無し。
・シーズンメインは苗場です。東京⇔苗場往復約360㎞ですので、電費使用感は丸沼高原往復と同等レベル。苗場は充電設備が少なく無料のPCAも無いので、往路で苗場に着いて残量約40%。復路はアウディ高前で80%位まで急速充電して帰ります。家に着いて残量約40%～50%。
・数回、苗場から家まで残量のみで帰宅できるかチャレンジしました。結論から言うと、練馬インターで残量約10％で、家に着いて残り3％レベル。よほどのことが無ければ帰る事はできると思いますが、不安なので、途中で充電したいです。
・週1回土日1泊2日の苗場スキーであれば、復路での充電有無にかかわらず、スキー使用に対応できますが、連休でスキー場移動したり、宿泊先からスキー場まで距離がある場合は、復路のアウディ高前での充電必須。
また、年末年始の様に、東京帰宅から2日後にまたスキーなどのスケジュールの場合は、自宅近くのディーラーで帰宅直前に80%位までの充電は必要です。

2025年3月末にQ5が事故にあい、保険金と下取りで500万円程になるとの事。とても気に入っていたQ5でしたが、さよならする事に。
手元資金も余裕無いので、なるべく持ち出しが少なくて買える車を検討したところ、Q3かQ4が候補となり、5年間自動車税非課税、100万円の補助金、値引き80万円、3年間充電費用無料との条件と走行可能距離600キロ、EVと言う新しい体験と新しいデザインなどにより、購入してみる事になりました。
スキーに行く為の車として本当に大丈夫なのか？まだわかりませんが、チャレンジしてみます。

その後の、往復380㎞の長距離走行で、片道は問題なくスキー場まで行けました。但し、高速と山道の登りにより、90％でスタートしたバッテリー残量が、スキー場到着時には残り30%でした。
約190㎞で90%-30%＝60%という事は、190㎞÷60%×100%＝316㎞しか充電満タンで走れないという事になりますね。
その後、帰路途中で残量20％を切った為、途中インター降りてすぐの所にあるアウディディーラーにて30分急速充電して、80%まで回復。
東京に戻ってきた時点で、バッテリー残り約60%という結果でした。
帰路は、（30％-20%=）10％＋（80%-60%=）20％＝30％で190㎞を走ったので、190㎞÷30％×100%=633㎞という事に。
行きは登り中心、帰りは下り中心、こんなに差が出るとは。
行き帰りを単純平均すると満タン充電で475㎞走ったことに。
カタログ値600㎞×80%で480㎞ですから、妥当なのかも。

家では、自宅駐車スペースにある屋外100Vコンセントにて、約40時間充電し、100％へ復活。
週1回程度しか車を使わないので、100Vコンセントからの充電でも問題ないです。
3年間は、アウディが加盟している急速充電器ネットワーク「プレミアム チャージング アライアンス(Premium Charging Alliance)」が無料で利用できるので、外出時には、レクサス、アウディ、ポルシェ、フォルクスワーゲンの4ブランドのディーラーに立ち寄り、充電するルートとスケジュールを組みながら、外出する生活パターンを構築して、EV生活を始めてみようと思います。
はたして真冬でも、EVでスキーに行けるのか？

Q5はスキーに行くのに最適でしたが、Q4ではどうなるのか？生活パターンを少し変えないと対応できないかもしれませんね。電気自動車生活にチャレンジしてみます。

【祝20周年：みんカラでの思い出】
20周年ですか、私のみんカラ歴は18年3か月だそうです。
高校時代の車好きな同級生から誘われてこのサイトに登録した記憶があります。
18年前ですと、子供が小学校に入学したころで、その当時住んでいた家から駅まで徒歩15分位かかるため、子供の通学のために、毎朝、駅まで奥さんか私が、送り迎えしていたことを思い出します。
当時、衝動買いした愛車は、ＢＭＷ320iでしたね。
その子ももう、社会人3年で、来年は海外勤務になるそうです。
時が経つのは早いものですね。
みんカラに歴史ありですね。