さりーのブログ一覧

　不景気な世の中のなので、消費拡大のために購入しました！

Ｒ３２ＧＴ－Ｒ以来のＭＴなので、３年ぶりにＭＴ車復活です。

かなり走りに振った車ですので、走ってみると結構足もボディーもしっかりしているし通勤時間が楽しくなるなぁ。

































かなり楽しい車っす。
１２ＳＲ

　いつも行ってるＤにやっと試乗できるＺ３４が来ました！
本当は来週からだったのですが、無理言って試乗させて貰っちゃいました。
始動ボタンを押すと、各針が右一杯回ると言う最近流行の演出です。
まあ、針の動作チェックというのも兼ねてるのかもしれないですけどね。
今回は、レブコン付きの６ＭＴではなかったのですが、日産国内初の７ＡＴで、２速からはロックアップしてるとのことで、どの程度小気味良いシフトか楽しみでした。
　とりあえず、ＡＴモードで発進。普通のＡＴです当たり前か
ほとんど分からないぐらいシフトショックは少ないです。
さて、いよいよマニュアルモードで走ってみます。
シフト操作には多少制限あるのか、４０キロぐらいだと７速まで入りませんでした。早いシフトアップで回転数を抑える走り方ができないようです。この辺は、ほとんどのマニュアルモード付きＡＴなら同じなんですけどね。
ちょっと早めの速度で走って、ちょっと高めの回転数をキープして走ると、なかなか早いシフトをしてくれます。だた、ＩＳ－Ｆのようなカッチとした感じではなく、普通のＡＴチックでした。
ですが、０発進加速をしたときのシフトアップは結構カッチとしたシフトで、アクセル開度、回転数、速度あたりを計算してロックアップ具合を変えてるのかなという感じなのですが、その辺は不明でした。
タダちょっと残念だったのは、せっかくの７速なのですが、２速と３速がちょっと離れすぎているようで、４，３、２とシフトダウンしていくと、レブコンで小気味良く４→３はダウンするのですが、３→２はバーンと回転が上がってしまい結構きついエンブレになります。７速もあるのだから、もうちょっと２，３はクロスして欲しかったかなぁ。
すでにスカクーにも乗っているＶＱ３７ＶＶＥＬですが、３．７Ｌのトルクとパワー文句なしです。
０発進でも、中間加速でもかなり早いです。ターボとは違った加速でリニアに加速するのですが、その加速度はかなりのものでした。

ホイルベースが短縮されてワイドトレッドになったＺ３４なのですが、これはかなりいい方向へと行っています。１９インチの超扁平タイヤなのでハンドル操作はちょっとは重めですが、車体の動きはクイックそのもです。車線変更もスッと変更できるし、なかなか回頭性はよさそうです。もうちょっとワイディングのある道を走ってみたいですね。

今回は７ＡＴだけでしたので、６ＭＴのレブコンがどんなもんか早く試乗してみたいです。

余談ですが、室内から後ろはほとんど見えないと思ったほうがいいかもです。バックのときはドアを開けて下がるか、バックモニターが必需品になりそうです。

で、見積もり金額は
ＮＩＳＭＯパフォーマンスキット（アルミはなし）にナビ、バックモニター、セキュリティー、
ＳＴ　６ＭＴで　約６００万ＯＶＥＲ！
うーーん結構高いっす

　やっと試乗車がやってきました。
まずは、Ｘのディーゼル。
久々のＭＴです。
２回エンストしたのは内緒です

走りだしてすぐに、これはいい！
音はかすかにディーゼルなのですが、太いトルクのお陰でグイグイ走ります。加速も一昔前のＤは大違い、２．５Ｌクラスのセダン並み加速を見せてくれます。車の流れを引っ張ることもたやすいことでした。
ただ一点、ごく低い回転（アイドリングぐらい）でトロトロと走り出してアクセルを踏むとブーストがかかり始める１３００回転ぐらいまではちょっとモタモタする感があります。これにはちょっと残念だったのですが、１０００回転以上をキープしておけば特に問題なしです。
かなり良いエンジンですので、早くＡＴを搭載して、他の車種への展開が望まれます。

次は新型ムラーノ


乗り込んでみて、やっぱり旧型よりもちょっと狭いかな？という感じがしました。
以前それほど感じなかったのですが、２日ほどMyムラくんを乗り回していたので、余計にそう感じたのかもしれませんが、シート座面はちょっと小ぶりになってますしね。

走りの方は、旧型３５０乗りなので、２５０ＸＶがどの程度の進化をしたのははっきりと分かりませんが、走り出してもＣＶＴのお陰か意外とトルク感はありました。
加速して３０００回転を超えたあたりからかなりのエンジン音が聞こえてきますが、ＱＲエンジンって結構そそる音するんですね。自分的には結構好きな音なのですが、一般的にはやはりちょっとうるさいと感じるかもしれませんね。急にうるさくなるので、この辺はもうちょっと静粛性を高めて欲しかったかな。プレミアムＳＵＶと言ってるのでね。

新型の脚ですが、これは結構進化してるようです。３５０よりも車重が軽いってこともあるのでしょうが、段差荒れた路面でもバタつき感はほとんどないです。タイヤも新型からＢＳのデューラーになってるので、この辺も進化に一役買っているのかもしれません。
特に、このタイヤかなり静かで、ほとんど気になりませんでした。
トータル的には、税金や燃費の面からも、今回は２５０ＸＶが売れ筋になるのでしょうね。

帰りにＭＹムラを走りだしたときやっぱり３５０の方がパワフルだと感じちゃいました。
３０ｐｓアップした３５０も試乗してみたいなぁ。

　デュアリスクロスライダーを見てきました。
ノーマルなデュアリスとはちがって、でっかい日産マークもないし、黒い部分もボディー同色で結構かっこいいかも。
後姿のセンターマフラー


今後ＳＵＶ系ののライダーはクロスライダーになるのかな？

　もうすぐまる４年。
５００００ｋｍを達成しました。
年間１２５００ｋｍってことですかねぇ。
一時期は往復６０ｋｍ通勤に使っていたので距離がめちゃくちゃ伸びたのですが、このガソリン高で、ちょっとでも燃費のいいＧＳｈが通勤車になりました。

専業主婦さんとちょうど１００００ｋｍ違うようです(^_^)