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中期ヴィッツではトヨタが発表したアルミテープ施工箇所を参考に、アルミテープを貼り燃費向上など効果を感じることが出来ましたが、後期ヴィッツには純正でアルミテープが設定されているのを発見♪

設定箇所は８６後期と同じステアリングコラム下、やはりここが一番効果があると思われます。

品番リストを見ると２０１７年１月からアルミテープ付きのステアリングコラムカバーになっていました。
前期・中期のヴィッツにも後期のステアリングコラムカバーを流用すれば、純正アルミテープチューンが可能、興味のあるかたは試してみてはいかがですか？

２年近く放置していましたが、猛暑日に乗り換えました・・

目指せ平均燃費２０ｋｍ/Ｌ♪

再び静岡周辺をレンタカーで移動する機会があり、前回同様「エネチャージ」搭載のワゴンRをオーダーしたところ、予約済のため代わりに用意されたのがヴィッツ！


良い機会なのでアルミテープを貼付済のＭｙヴィッツとの違いを確認してみました。


グレードは後期型の「１．０Ｆ」アイドリングストップ無し

Ｍｙヴィッツと同じＨ２６年８月登録で走行距離は６５，０００ｋｍ。
半年程前に同じルートを前期型のヴィッツ「１．０Ｆ」で走ったことがあり、前期との違いも感じることが出来ました。


まず最初の目的地まで高速を含め２８ｋｍ走行、条件は気温１３度、平均車速５０ｋｍ/ｈ。

アルミテープ効果は、走行時間・距離が短かったためかあまり違いを感じなかったのですが、前期型と比べ、エンジン音やロードノイズなどの静粛性向上と、ボディのしっかり感、高速の合流での加速がスムースになっているのを感じます。


燃費は「２０．８ｋｍ/ｌ」



３時間後、次の目的地までは高速メインで４０ｋｍ走行、気温１２度、平均車速５１ｋｍ/ｈ。
午前同様に高速ではメーター読み１００ｋｍ/ｈでの走行です。

風も強くなっていたこともありますが午前と比べると直進性が頼りなく、路面のうねりで上下動が大きく、クルマが揺すられる度に「安全運転をして下さい」とドラレコがうるさい・・・

アルミテープ貼付済のＭｙヴィッツと比較すると、明らかにクルマの縦横の押さえが甘く感じます。


燃費は「１８．７ｋｍ/ｌ」



３時間後、返却地まで一般道を１４ｋｍ走行、気温１４度、平均車速２２km/ｈ。
市街地では、普段アイドリングストップに慣れているため信号待ちでアイドリング音がうるさく感じ、アイドリング中燃費が悪くなることに驚きます。

午前と比較すると同じクルマとは思えない程エンジン音やロードノイズが増し、一般道でもハンドルの落ち着きのなさや道路段差での揺れを感じます。


燃費は「１５．５ｋｍ/ｌ」



トータル８２ｋｍ走行して、走行時間・距離が増す毎にクルマが帯電するのか、クルマの動きが悪くなるのを感じます。

アルミテープ貼付済のＭｙヴィッツでは、走行時間・距離が増してもクルマの動きが悪くなる感じはなく、やはりアルミテープの効果はあると思います。

静岡周辺をレンタカーで移動する機会があり、「エネチャージ」搭載のワゴンRを選んでみました。


コンパクトに収まっていた助手席バケツ下のリチウムイオンバッテリー





最初の目的地まで２４ｋｍ、約４０分ほど走行。





クルマの流れは良く燃費計の数値はみるみるうちに上昇し燃費は「２７．６ｋｍ/ｌ」を記録！





１１月にしては気温１６度と条件が良かったとは思いますが、いきなりの高燃費に驚きです。





その後、高速道路のような１号バイパスなども通過しながら約８０ｋｍ走行しました。





最終的な燃費は「２４．３ｋｍ/ｌ」





「エネチャージ」でも予想以上の燃費の良さ、「Ｓｰエネチャージ」を搭載しているハスラーの燃費に期待です♪

アクアのエアロスタビライジングフィンを参考に、ヴィッツにADFユニバーサルを取り付け後、高速を往復300kmほど走行しました。


装着後、高速での直進性のUPをすぐに感じたのですが、その後に気がついたのはスピードの乗りが良くなったこと。

８０km/ｈぐらいからの追い越し加速が、取り付け前と比べスムースにスピードが増して行くようになり、空気抵抗が少なくなったのではと感じます。


往路は渋滞に巻き込まれ平均車速は伸びませんでしたが、燃費計表示も今までより良い数値！





復路は流れも良く車速も往路より高くなりましたが、今まで見たことのないカタログ値以上の燃費が表示されました！





ミラー付け根のお魚クン、効果を体感出来る凄いパーツと思います♪