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前回書いた「プリウスの乗り心地が向上した剛性アップパーツのこと（フロント編） 」の続きになります。


センター/リヤで剛性アップに関わりそうな部品変更が実施されたのは2011年12月のマイナーチェンジ。



フロントフロアブレースCTR。（赤丸の部分）
板状の物から、CT200ｈ/SAIに装着されているパイプ形状の物（同品番）に変更されています。
この部分はアフターパーツも多数発売されていますが、有効な剛性アップの様です。



またG’sでは③、フロントフロアブレースとリヤサスペンションブレースを繫ぐ
斜行バーのような「センターフロアブレース」が追加されています。
（上の図、青○の部分）



センターフロアブレースは①と同様に、品番から判断すると専用パーツ。
プリウスαやアクア・ヴィッツのG’sにも採用されており、CT200ｈ/SAIには設定がないことから推測すると、操安性アップのためのパーツで乗り心地向上にはあまりメリットは無いのかもしれません。



プリウスではG’s専用の「リヤバンパーリインフォースメント」
（⑤のパーツ）
CT200ｈは同型状の物が全車に、SAIは2013/8のマイナーチェンジで若干形状は違いますが装着されています。
またアクアは、MOPでスペアタイヤを選択するとリインフォースメントが装着されています。



輸出仕様のプリウスは設定されている様です。
（赤の部分）
形状からすると、SAIのリインフォースメントと同品番かもしれません。

CTはデビュ当初から、SAIもマイチェンで装着されていますので、操安性だけでなく乗り心地向上に効果がある部分と思います。

よく試乗記などで「ボディ剛性強化で安定感・静粛性が向上」など書かれていますが、
今回プリウスに装着したフロントサスペンションメンバーブレースでまさにその効果が体感出来ました。

装着するにあたり、トヨタが改良などで変更追加した剛性アップパーツについて調べてみました。



30プリウスの発売は2009年5月、
剛性アップに関わりそうな部品変更が実施されたのは翌年の2010年10月。

変更されたのはフロントサスペンションメンバー。
L型から三角型に形状が変わっています。
（赤○の部分）




同じエンジン、プラットホームのCT200ｈも、
2013年12月のマイナーチェンジで同様に変更されています。
形状的に剛性アップしそうな感じですが、同じプラットホームホームを使用するSAIは、
2013年8月のマイチェン後もL型のメンバーのままの様です。
　
G’sの①になるフロントサスペンションメンバー前端ブレース、
標準車でも2011年12月のマイナーチェンジで形状が変更されています。
（青○の部分）

CT200ｈは2011年8月の一部改良で同品番のパーツに変更されていますが、2013年12月のマイナーチェンジでは以前の品番に戻されています。





G’sのブレースは見るからに剛性がありそうですが、品番から判断すると専用パーツ。

CT200ｈに設定がないこと、さらにマイナーチェンジでは初期品番に戻されたことから推測すると、この部分の剛性アップは、メリットだけではないのかもしれません。