ｾﾙｷｬｯﾄ装着

どうもはじめまして。
セルキャット　
自分もボクサーエンジンの車に装着を検討しているのですが
ノッキング音がという事も書いてあったので気になっています。
よろしければ　その後どうか教えてください。

＞てつさん
コメント、ありがとうございます。

セルキャットを装着してから一年半が経とうとしていますが、
今のところフォレスターはブローすることもなく(^_^;、動いています。

私の車では、セルキャットを着けた事が原因でエンジンの調子が悪化する様なことはありませんでした。

乗り味に関しては、渋滞時やエコ運転は少ししやすくなった感じです。

ＮＡエンジンであれば過給によるリスクは存在しませんので、リスクは更に減るはずです。

ターボ車でも、ブースト圧・点火タイミングなどが、ノーマルかつ正常なスバル車であれば、私のフォレスターより耐ノック性は上になると思います。
（私のフォレはＥＣＵをK's-ROM、吸気をノーマル形状のK&Nにしています）

ただ、これまでに、ノッキングが（アクセル踏み始めの一瞬に）出る症状がありました。
ただし、それはセルキャットの配管を塞いでも治らなかったし、
思えばセルキャットの以前から感じられた症状が悪化して来た感じだったので、
今は燃圧関係の劣化不具合だったと考えています。
現在は燃料レギュレータをサード製に変え、ノッキング音は（耳に聞こえる範囲では）皆無です。
（本来なら燃料ポンプも交換すべきなのですが、そこまではできていません）
かなり走行してからプラグの焼け具合をチェックしましたが、異常はありませんでした。
タイミングベルトも交換したので、今では何の躊躇もなくエンジンを高回転まで回しています。^^

残念ながら、
燃圧関係を改造してしまい、燃費も変わってしまったので、セルキャットの費用対効果については判断できなくなってしまいました…。(-ω-;)ｳｰﾝ

あまり参考になりませんね～。
ゴメンナサイ！

とりあえず、ブローの心配は無いのと
燃料レギュレーターも交換を検討した方が良いのですね。

自分のはＡＰＥＸエアクリ→エアフロ→フラット製チャンバー→スロットル
なので配管の位置が。。フラットチャンバー加工になるのかなって思い
迷ってしまっています。

貴重な情報どうもありがとうございます＾＾

＞てつさん
そうですね。

燃料レギュレータの交換は、とりあえず他の不具合が無いのなら必要ない気もしますが、
保険的な意味でならお勧めできます。

但し、ＤＩＹで行うのは、とても手間ですし、危険が伴うので充分に気をつけて下さい。
私は燃料漏れを２回経験して背筋がゾッとすることもありました…。
みんカラで「燃料　レギュレータ　交換」で検索すると、怖い失敗談がいろいろ出てきた記憶があります。
燃料系に関しては、信頼できる専門のお店に頼むのが無難だと、今はしみじみ思います。


“ＡＰＥＸエアクリ”というのがどのようなタイプか知らないのですが、キノコ型だとしたら、吸気効率が良い反面、混合気が薄くなっている可能性があります。
希薄燃焼はノッキングの危険が増します。（私はそれが怖いので、純正形状のエアフィルタにしました）
私としては、専門店にお願いしてＥＣＵ調整や燃料レギュレータ調整をして、正確な燃調を出してからセルキャットを導入することをお勧めします。

あと、セルキャットの補足です。
セルキャットの吸引は、吸気管内の負圧によって行われます。
車の吸気管が細めで流速が速そうな部分に穴を開け、チューブをセットするとベンチュリー効果により吸入量が高まります。
逆に管の内径が太くて流速が落ちそうな場所を選ぶと効果は少なくなります。
こればかりは、事例が少なすぎてどこがベストなのか全く解りません。(^_^;
私は、負圧の高そうな場所を選びました。
これだと、吸入量を少なくしたい時は、セルキャットのチューブを何かで挟んだりして一時的にＯＦＦにしたり、後で調整できるので。

それよりも、まず注意しなくてはいけないのは吸気漏れです。
加工の際にはシーリングに気をつけて下さい。

ではでは。^^