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昨日ですが、久しぶりにR152を北上し、草木トンネル・ヒョー越峠・道の駅遠山郷・大鹿村のヘリ注意標識へ行ってきました。

まずは水窪へ行く必要がありますが、東三河南部からは東栄町から三遠南信道に乗るのが一般的です。
しかし、昔を思い出しながら行きたかったので、あえての愛知静岡長野県道1号で。

浦川から国道473号を経由して国道152号で水窪までは、狭隘路の走り方を思い出しながら走行。
途中大型タンクローリーと鉢合わせ、こちらがバックで20m後退する場面も。

そして草木トンネル。
水窪側坑口のすぐそばには、青崩峠トンネル（工事中）の坑口もあります。
外観完成といった具合でした。
草木トンネルは照明故障でトンネル照明が消えており、3か所くらい工事用のちょうちん照明が置いてありました。

トンネルを抜けてからのヒョー越林道の長さは相変わらずでした。
峠には「国盗り合戦」の境界があります。
これは毎年水窪（静岡県）と遠山（長野県）の若者で綱引きを行い、勝った側が県境を1メートル広げられるという行事です。
境界は静岡県側に4メートル食い込んでいました。がんばれ水窪



青崩峠トンネルの遠山側坑口に接続する道路（工事中）の接続部から、突然道路が高規格に。
青崩峠トンネルを通れる日が待ち遠しいです。

道の駅遠山郷へ。
ここにはかぐらの湯という日帰り温泉施設があるのですが、長期休業しています。
隣接する食堂へ行くために駐車場の車を停めたのですが、今年10月に営業を再開するようです。

ここの湯は塩化物泉で、短時間で体が温まります。


そして食堂へ行くと「本日は終了しました」の札。
この時点で正午は過ぎていますが、他に車を駐車できて食事をとれる場所は近くにはなく、前へ進むしかありません。

矢筈トンネル手前にある喫茶かみで、遠山ジンギス丼を食べました。


国道152号を北上するなら矢筈トンネルは通らず地蔵峠を通るべきですが、ものすごいワインディングロードのため、時間短縮のために矢筈トンネルへワープ。
国道153号へ出て、北上します。

飯田線伊那大島駅付近で県道59号へ右折し、地蔵峠方面へ向かいます。
この県道はひたすらうねうねしている記憶だったのですが、小渋ダムを過ぎると高規格なトンネルで最短距離を突っ切れるようになっていました。
大鹿村でリニア工事が始まり、ずりダンプが通れるように高規格化したのでしょうか。

やっとの思いで大鹿村役場に到着。
休日で役場は閉まっており、駐車場はガラガラだったのでしばし失敬しました。

目的はこれです。


役場から国道152号を挟んで反対側のすぐの場所にヘリポートがあり、離着陸時にはかなり強い風が発生するので気をつけなさいという標識なのでしょう。
他では見たことのない警戒標識です。

カメラがまだニコンD80だった頃に撮影していますが、それから10年経っていると思います。
まだ存在してほっとしました。
ニコンD7200で撮影しました。

帰りは飯田山本インターまで国道153号で、中央道・東海環状・東名経由です。
帰りのみ高速道路を使うドライブは昔はちょくちょくしていましたが、久しぶりにやってみるとかなり疲れます。

かぐらの湯に入れるようになったら、また来よう。

私のmazda3(BP5P,6MT)は、これまでの平均燃費が17.99km/Lで、カタログ値（WLTCモード17.8km/L）に近い数字です。

ただ、直近の給油では15.3km/Lでした。

これについて、思い当たる節がアリアリのアリなのでつらつらと書きます。

走行時の乗車人数ですが、ぼぼドライバー単独です。
なのになぜ、今回燃費が落ちたのか。
それは、アクセルワークを変えたからです。

これまでは、1速18km/hで2速にチェンジ、それ以降は回転数が2000rpm前後でチェンジしていました。
加速度は低いですが周囲の交通に支障するほどではないと思っています。
アクセルの踏み方も、踏み込み量にエンジン回転数が素直に応答する範囲に抑えているので、あまり踏んでいません。

これで5年弱運転してきました。

ある日、とても腹立たしいことがあり、流れが速く工業団地の中を通る一般道で、4000rpmまで引っ張ってシフトチェンジしました。

すると、アクセルの踏みこみ量にエンジンが鋭く応答し、力強い加速が得られたのです。
この時、ああ、これまでは省エネ運転だったのねと気づきました。
いつもより多くエンジンを回して走る愉しみを覚えてしまい、給油までずっとそれで走りました。

エンジンを回すとZoom-Zoomという感じで楽しいのですが、当然燃費は悪くなる。
たまには高回転域も使わないとエンジンが鈍りそうなので高速道路合流などでは意識して回すようにしていますが、お財布にやさしい走り方をしようと思います。