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結論だけ知りたい方もいると思いますので、先に書きます。

USB-PD:非対応
QuickCharge 3.0:非対応
電圧は5V固定。電流は1.46A出力されたのを確認。2A出ればいいね。


Mazda3にはUSBポートが装備されています。
USBポートとスマホを接続すれば、充電できるはずです。

しかし、BMアクセラのUSBポートにAndroidスマホを接続したときは、待てど暮らせどバッテリ残量が増えませんでした。
古い車種は、iOSデバイスを接続すると1A出力されるが、その他のデバイスを接続した場合はご丁寧にUSB規格を遵守し500mAしか出さない仕様だったらしいです。

先日車で出かけた際、iPhoneのバッテリが減っていることに気づきました。
すでに日も落ちていたので家に帰るまで持てば良いと、Mazda3のUSBポートに接続しました。
すると、どうでしょう。30%台だったバッテリ残量が、30分そこそこで70％近くまで充電できているではありませんか。

あれっ？このUSBポート高速充電に対応してるの？と思い軽くググってみましたが、詳細はわからず。
USBテスタを持っていることを思い出し、ならば自分で調べてみようと動いた次第です。

手元にあるスマホは、普段使っているApple iPhone 12 miniと、前使っていたSHARP AQUOS R Compact。
iPhone 12 miniはUSB-PD対応、AQUOS R CompactはQuickCharge3.0とUSB-PDに対応しています。

アクオスはバッテリ残量が50%前後になるようにたまに電源を入れて充電しているため、バッテリ残量は50％前後です。
しかしiPhoneは朝まで充電していたので残量100％。
iPhoneのバッテリを消費するため、Bluetoothでマツコネに接続し音楽再生しながらドライブ。

バッテリ残量が66％になったところで実験開始です。


iPhoneとMazda3のUSBポートを、USBテスタを挟んでケーブルで接続。


USBテスタを確認します。


電圧は5.06V、電流は1.46A出ています。電力は7.38W。
昔のiPhoneに付属していたちっこいアダプタよりは電流が出ています。
でも7.38Wでは、30%台から30分で70%までは充電できるとは思えません。

バッテリ残量がもっと少なかったら、さらに電流が大きくなるのでしょうか。
この辺は謎です。

電圧は5Vなので、USB-PDではありません。
もっともUSBタイプA端子でPD対応だと、USB規格に反します。

コンソールボックス内のUSBポートは確認できました。
光学ドライブスロット横のUSBポートでも確認。

同じ値になりました。

続いてアクオスでも確認。


コンソールボックスのUSBポート


光学ドライブスロット横USBポート


Androidスマホも、どちらのポートも電圧は5.0Vくらい、電流は1.3Aくらい。
電力は約7Wでした。

電圧は5Vなので、QuickCharge 3.0ではありません。

結論。
電圧は5V固定。電流は1.5A近くまで出力されたことを確認。
バッテリがもっと少なかったら電流はさらに流れるかも？
USB-PDやQuick Charge 3.0には非対応。


せっかくAndroidスマホもiPhoneもあったので、Android AutoとApple CarPlayの画面も載せておきます。

Android Auto



Apple CarPlay


試しにApple CarPlayで自宅までナビさせてみました。

ナビとしての出来は、あまりよくありません。
カーナビ専用機の方が情報が詳しく、案内が丁寧です。
CarPlayのナビは、GARMINのハンディGPS受信機が喋る 程度のものです。
日本のカーナビがガラパゴスなのかもしれませんが。

画面の作り方がタッチ前提のため、マツコネのコマンドダイヤルでは操作がもどかしく感じます。

ただ、「いきものがかりの人気の曲をシャッフルしてかけて」などと話し言葉で指示できるのは便利です。

久しぶりの投稿です。

「ステイホーム」が叫ばれて以降、できるだけ家でじっとしている休日を過ごしてきました。
しかし、もう限界。

写す・写されるのが問題であるのなら、クルマで外出して外に出なければいいのでは？と考えるようになり、再びドライブを楽しむようになりました。
しかし、県境が近くなると電光掲示板は揃って「県境を超える外出は自粛」と表示されており、ロングドライブをしようと思ったら大抵県境を越えなければならない環境にある身としては息苦しさを感じています。

最近は、東に行くと県境が近いなら、北に行けばいいじゃない ということに気づき、県内でもあまり行ったことのないエリアに足を運ぶように。


さて、それを初めて採用したのはおそらくレクサス・NXの一部だったと思いますが、
「点で光るブレーキランプ」
に疑問を感じています。

「点で光る」といえばホンダ・N-VANもそうなのですが、あれはLED4粒を縦に並べているので、私の中では除外されます。

私が問題に思うのは、LED数粒を密集して配置し、遠くから点灯状態を見ると「点」で光って見えるブレーキランプです。

最近で言えば
トヨタ・LAV4（現行モデル）
トヨタ・ハリアー（現行モデル）
など。

点とまでは言わないけどもうちょっと何とかしてよと思うのが
マツダ・CX-5（現行モデル）
同・CX-8

CX-5/8は、ブレーキランプ点灯と同時にテールランプも点灯し、視認性や眩しさがある程度緩和されています。
マツダさん、そういう改善をする前に、光る面積を広げてくださいよ。


点で光る何が問題かって、昼間は発光面積が小さいのでブレーキランプの点灯に気付きにくい。
そして夜は、必要な光度を狭い面積から放出している（=光束が密）ので、眩しくて目が痛い。

LEDは通電した瞬間に100％で発光し、電流を止めた瞬間に完全に消えます。
電球のような熱慣性が無いので、ブレーキペダル足乗せ走法でブレーキランプをペカペカされた日にはポケモンショックを発症しそうです。

最近増えている「点で光るブレーキランプ」、あなたはどう思いますか？

話は逸れますが、現行ハリアーのリアウインカー、「そこが光るんかい！」って思いませんか？

私はほぼ燃費記録のためだけにみんカラを使っているのですが、車を買い替えて新たに燃費記録をつけるためにやっつけで愛車紹介を書きました。

そうしたら5件もイイネをいただいてしまって、恐縮しております。
画像も一枚も貼っていない、BMに不満はないけど乗り換えちゃったという紹介文だけなのに...

なので、納車から830km走行しての自分視点でのレビューを投稿します。
Mazda3をお考えの方のお役に立てれば幸いです。


○6速がハイギヤードになった
私はAXELA(BM5FS)もMazda3(BP5P)もマニュアルトランスミッションです。
はじめに感じたのは、BPはBMよりも全体的にギア比がハイギヤードに振られている事です。
でも、諸元表を見ると6速の変速比はどちらも0.680。最終減速比も同じ4.388。
体感ではなく、間違いなく60km/hで6速に入れたときのエンジン回転数は低いです。数字の裏付けは取れませんが、高速道路で巡航するときにもエンジンノイズが気になりません。

○シフトレバーはカッチリ入る
BMもショートストロークといえばそんな気もしましたが、BPでは明らかににショートストロークになっています。
私の記憶が正しければ、このシフトレバーのフィーリングは、ロードスター(ND)とよく似ています。カッチリ入ります。
シフトレバーの位置も前進し、ハンドルからシフトレバーへの左手の移動距離も短くなりました。

○オーディオとマツコネは別次元の性能
オーディオは標準オーディオですが、BMとは比較にならないほど音が良くなりました。
音像定位もしっかりしているし、高域が足りないとか低域が篭ることもありません。
普段はiPadをBluetoothで接続して音楽を聴いているのですが、標準オーディオでこれだけやるとはでかしたものです。
ちなみにUSBメモリ再生では、mp3、AACの他にFLACも対応しています。
マツダコネクトは、BMのは何だったんだろねと思うほど操作性も向上し、安定性も増し、操作に対する反応も機敏です。
個人的にはナビに高速・下道切替機能がついたことを評価したいです。
ノブの操作感もBM世代のチープさは感じられません。

○針式水温計復活
CX-5(KE)、AXELA(BM)と水温計レスでしたが、BPで針式水温計が復活しました。
警告灯のみでは「低水温警告灯は消えたけど回して大丈夫かな」と思うこともありましたが、水温計が復活したことで、水温計がもたらす安心感の大きさを感じています。

○エンジントルク太くなった？
そんな気がします。
60km/h定速で6速でのエンジン回転数は1500rpmを下回りますが、速度を維持できるトルクはあります。
BMと比較してトルクが太くなっている気がします。
諸元表は...　面倒なので確認していません

×アドバンストキーがチープ
オーナーならわかると思うのですが、運転席側ドアの鍵穴があんな場所になったので、物理キーはああならざるを得ませんでした。
それに伴ってアドバンストキーが大型化したのですが、見た目は高級感があっても所詮プラスチック製なので、物に当たった時などの音はとてもチープです。
予算に余裕があれば、オプションのキーケースは付けるべきです。

×乗り降りは頭上注意
私は背が高くないので乗車時に頭をぶつけることはないですが、背の高い方は屈まないと当たると思います。
BMの時もスムーズな乗降にはコツが必要でしたが、BPも高度なコツを要求されます。試乗時にはここをよく確認する必要があります。


気になる点もありますが、完全なクルマなんてありません。
カッコいいし、安全装備充実だし、BMより質感高くなっているし、とても気に入っています。

コンライト（オートライト）装備車の場合、薄暮時に車幅灯が点灯すると、メーター内の車幅灯点灯表示灯が点灯します。

この表示灯、車幅灯が点灯していることはわかるのですが、ヘッドライトが点灯しているか否かを知る術がありません。
私のアクセラは色がディープクリスタルブルーマイカ（濃紺）なので、ヘッドライトは早め点灯させたいのです。

マツコネの設定画面から点灯時期の変更はできますが、「今、ヘッドライト点いてる？」というのを直接知る方法がありません。

だったら手動でヘッドライト点灯でいいじゃないかと言われればそれまでなんですが、せっかくコンライトを装備しているのでライトスイッチはできるだけAUTOにしておきたい。

なので、車幅灯のみ点灯の場合に点灯し、ヘッドライトが点灯したら消灯する表示灯があれば、「あ、車幅灯点いてるけどヘッドライト点いてない。この明るさなら点灯させたほうが良さげだから、しゃーない手動ONするか。」ということができるのです。
で、オートでも間違いなくヘッドライトが点灯するほど日が暮れたら、スイッチをAUTOに戻せばいいのです。

車幅灯点灯で12Vかかる線、ヘッドライト点灯で12Vかかる線、アース線が取り出せられれば、下図の回路で理論的には実装可能です。


リレーだと前照灯点灯中はずっとリレーを励磁していることになるので、Trでやる方法も考えました。
でも、例えTrでも10mA程度は流れるので、コンピュータ直出しの線だとコンピュータが飛ぶ恐れはあります。
CX-5に乗っていた時、ラゲッジルームランプをLEDに換装する時にプラスとマイナスを逆接しただけでコンピュータが飛んだ経験があるので、そこはちょっと怖いです。

で、希望の線を見つけるために助手席足元のヒューズボックス付近を剥がしました。


ディーラーオプションでビルトインETC車載機を注文し、後付けでドラレコをディーラーで付けてもらったので、常時電源、ACC連動、接地はすぐ取れる状態です。
ただ、ランプ点灯連動がどれかわからない。

グローブボックスを開けると右側にスイッチが取り付けられそうな蓋がありますが、その近傍の何もつながっていないコネクタを探ったら「車幅灯連動」を発見しました。
画像中央のコネクタの、左下のピンです。


ただ、ヘッドライト連動は今日は見つけることができず。

以前にもディーラーに「配線図見せてよ」とお願いしたんですが、ガードが固くなっていて見せてくれません。
BKアクセラの時には気前よくいろいろ印刷してくれたのですが...

今度ディーラーで車検を受けるので、もう一度頼んでみようか...

いままで携帯電話はガラケー（au T001）を使ってきましたが、やっとと言うかようやくと言うか、スマホ(au URBANO V02)に乗り換えました。

ところが、京セラのスマホはマツコネと相性が悪いらしい。
マツコネ公式サイトを見ても、URBANOの前モデルは電話帳同期非対応となっています。
V02も、電話帳同期がうまくできませんでした。

しかし、URBANO V02からマツコネに、電話帳を正しくインポートする方法を見つけたので報告します。

まず、電話帳を自動同期させた時のマツコネの電話帳の画像をご覧ください。

一番上は所有者情報。文字化けしています。
他の電話帳データは、「アルファベットで始まる連絡先」のみ、アルファベット部分だけ取り込まれています。
これでは、何のために大枚叩いてスマホに乗り換えたのかわからない。（スマホに乗り換えた動機の8割はマツコネ）


では、作業手順です。
下準備として、スマホとマツコネのBluetoothペアリングは済ませ、スマホのBluetoothはONにしておいてください。

HOME > Communication > 設定 に入ります。


「連絡先の自動同期」のチェックを外します。


HOME > Communication > 連絡先 に入ります。


「連絡先を編集」を選択します。


スマホに移ります。
電話帳を開き、右下のメニューボタンをタップし、「インポート/エクスポート」をタップします。


「表示可能な連絡先を共有」をタップします。


「Bluetoothで共有」をタップします。「1回のみ or 常時」となる場合は、1回のみをタップします。


マツコネに戻ります。
「選択した連絡先を同期」を選択します。Bluetoothのデータ受付カウントダウンが始まりますが、180秒もあるので慌てる必要はありません。


再びスマホに戻ります。
「Mazda」をタップします。電話帳データの送信が始まります。マツコネも受信画面に変移します。


受信が完了したら、マツコネの電話帳を開いてみてください。
ちゃんとインポートできている　...はずです。



URBANO V02以外のマツコネ「非対応」スマホにこの方法が使えるかどうかはわかりませんが、試してみる価値はあるのではないでしょうか。
難点としては、電話帳に新たに連絡先を追加した場合は、その新しいデータのみマツコネに追加しなければならないのが面倒です。
「1件1件登録するのが面倒だ！」と全件登録（今回の方法）を複数回行うと、マツコネの電話帳データが重複します。名前が同じなら上書き、というような機能は無いです。

余談ですが、ボイスコマンドで「◯◯に電話」というのを試してみたのですが、反応してくれない。
反応はするのですが、「そのコマンドはUSBで接続されたオーディオ機器がなければ利用できません」となってしまいます。何をどう聞き間違えているのやら...