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ご無沙汰の投稿ですが・・・
この度CX-5から降りることになりました。理由は油圧異常でエンジン内部のオイルラインに蓄積されたスラッジを除去することが、困難との事（北の地では？）でした。

振り返ると5年前に初めて油圧異常の警告が出てDに入庫するも、DPFによる油量の増加し過ぎを疑われオイル交換。その後は症状が出なくなったので様子見に。その1年後にプライマリーターボのブローにて保証期間を少し過ぎたばっかりに実費交換。原因はタービン軸の異常摩耗で発売早期にリコール対象となったヤツでした。
そして今年2月にまたしても油圧異常で、Dの言う通りにオイルポンプ交換するも4月に再発。
Dでやれる範囲のオイルライン洗浄（洗浄剤を入れてエンジンを回しただけ）を3回試したが警告は消えず、しまいには異音も発生してD曰く
「エンジン載せ替えを！」との事でした。

生活スタイルが変わり遠出をする機会が激減。妻の買い物がメインの使用方法だったので、このCX-5には過酷な状況だったのは事実。
DPFが終わらないうちにエンジンを切っている事も多く（排気ガスの臭いで分かる）仕方がない事ではあるが、自分史上普通に乗っていて最高額の修理費を掛けた国産車でした。

聞くと2.2L 直4のディーゼルエンジンは無くす方向との事。3.3L 直6で圧縮比を上げた事は多く語られていないけど、それが真実だと思う。

さて急に次のクルマ探しが始まり、予期せぬ出費に苦しんでいますが、ダウンサイジングは免れないと思っています。娘も免許取得で自分のクルマを購入するでしょうから。
ただ一つ言える事は、２度とクリーンディーゼルは購入しないでしょう。次のクルマが決まったらまた紹介させて頂きます。