テクニカ　リアピラーゲージ

と

スズキスポーツ リヤパフォーマンスバー

のどっちが効果あるの？

上につけるよりも、下につける方が剛性うｐ
するのかなぁ???と思ったり･･･

何もかもやるとしたら･･･おらいんの競馬しだい。。。

ビンゴ♪☆

リアセクションに限ったらフロア直付けのスズスポの方が体感（判り易い？）できますかな。ピラーゲージ（テクニカ以外でも）は私の場合、お好みでどーぞ、程度ですかな（笑）

剛性感Up・・・タワーバーは既に装着されているようなので、何かやるとしたらスズスポ・パホーマンスメンバー＆スタビブッシュの法が劇的です♪

欲を言えばフロントロワーアームブッシュ＆もっと欲を言えばブッシュセット（全替・工賃もかなり）ですが（笑）

こんばんは、お久しぶりです。

最近天候が不安定な沖縄です。　ＥＶＣとＳＱＶの純正戻しの作業が出来ません。　ちょっと投げやりに「そのまま出してしまえ！」と自暴自棄になりそうな僕・・・。

某オークションでラパンの社外「中古」パーツを探していたら、「・・・おっ」とちょっと画面を見入ってしまいました。　
キラ☆ぱんさん・・・出していますね☆　ふふふ・・・（デスラー提督風）

出すときには僕にも一声かけてくださーい。　予算に当てはまればどんどん入札しますよ。　まふりゃ～がほすいです。

何だかバレバレですな☆

金銭が絡むと親族でも・・・って事と今回、出品料（1件に付き￥1,050)無料キャンペーンって事もあって、フェアなオクに出品してみました。

御覧頂きありがとうございます（笑）☆

ノーマル配管図です☆

ノーマル配管図、その２です☆

オリフィス入りの純正ホースは、ターボコンプレッサー～アクチュエー
タ（ＷＧＶの下側）間に使用します。

ご参考に☆

こんばんは。

助かります。　これで１２ヶ月点検と再来年の車検に臨めそうです。　
その頃には今のＥＶＣは壊れてるかもしれませんが・・・。

ありがとうございました。

こんにちは。　ブローオフバルブのスレッドが長くなったので新しく作
りました。

金属配管を施してからの効果はどうですか？　僕も早くやってみたいで
す。

金属配管の施工する前に質問があります。
ＥＶＣ、ブーストメーターそしてＳＱＶと負圧を取ってきました。　ブ
ーストメーターは電気式なので近くで検知してほぼ正確に数字を出して
ると思います。　ＥＶＣの負圧取出しをまだブーストメーターと分岐し
てる状態なので若干レスポンスが弱いような気がしています。　そこで
ＥＶＣの負圧はＳＱＶの時に取ったホースから分岐しても良いかな～と
思ったんですが・・・。　アドバイスがありましたらよろしくお願いし
ます。

こんばんは☆

> 金属配管を施してからの効果はどうですか？

と、聞かれれば、ブーストレスポンス（制御の立ち上がり？）は
良くなったかな？実際？フルブーストまでいくまでの（メーター＆体
感）感じは良さげデス。

あくまで自己満の世界ですが？そんなにお金も掛からないし、、、
施工しても損（ガッカリ）は無いと思います☆

> ＥＶＣ、ブーストメーターそしてＳＱＶと負圧を取ってきました。　
> ブーストメーターは電気式なので近くで検知してほぼ正確に数字を出
> してると思います。

ハイ、そう思います☆

> ＥＶＣの負圧取出しをまだブーストメーターと分岐し
> てる状態なので若干レスポンスが弱いような気がしています。

それ（分岐）は、必要以上に配管を長くしていない限り因果関係は無い
ような気がします。

私もＥＶＣとブーストメーターセンサーは共用してますよ。

タコマさんの場合、分岐箇所からＥＶＣまでの配管は出来る限り最短で
すか？

このサージタンク→ＥＶＣの配管は短いほど良いようです。

> ＥＶＣの負圧はＳＱＶの時に取ったホースから分岐しても良いかな～
> と思ったんですが・・・。

まさに私もＥＶＣ取付け当初、ヤッケ作業でそこから分岐してました
が、見る見る間にフィルターが黄ばんできたので現在の位置（タコマさ
んと同じ配管）からに変更しました、その後黄ばみは、現在見る限りは
進行はしてません。

実はＳＱＶの取り出しホースはスロットルオフの時に負圧を利用してブ
ローバイガスをヘッドから抜いているホースです。アクセルオンの時は
ヘッド側に付いたＰＣＶバルブ（逆止弁＆オリフィスです）が閉じて
サージタンクの正圧がこのホースに掛かります。（この時はヘッドにも
う一つあるブローバイホースからエアクリへガスが吸引されて行きま
す）以上で私のフィルーターの黄ばみの原因が理解してもらえたかな？

当然ＥＶＣの内部（制御バルブ）には良くないですよね。

それとあと一件、以前マジックタンク付けてましたが、このときテイク
オフにこのタンクの配管ホースに付いて問合せをした方のＨＰにテイク
オフの回答として「物理的には短い方が理想だが・・・ことさら長くし
ても影響は少ない・・・」と掲載されてましたが、その後最近のテイク
オフ・ブログではタンクの取付け＆配管ホースは最短距離の方がレスポ
ンス・・・となってます。私がタンク付けてたあの場所はあながち間違
いではなかったんです。

いずれにしても制御配管は出来る限り最短距離で（理想は膨張の無い物
で）考えた方が良さそうですね。

しかし、最短距離にこだわって配管が擦れたり、折れたり、抜けたりす
るような信頼性の無い施工は本末転倒ですけど☆

では、また☆

いや～勉強になります。　ありがとうございます。

今日金切りノコギリと５ｍｍの真鍮パイプを買いにでかけました。　そ
れと耐圧ホース（切り過ぎて短くなっていたので）も買いました。　残
念ながら真鍮パイプは１本しか無かったのでとりあえずそれを買いまし
たが、キラ☆ぱんさんの話を聞くと負圧も金属配管の方が良さそうです
ね。　当初はＩＮとＯＵＴだけ金属配管しようと思っていたんです
が・・・。　キラ☆ぱんさんのブログで写っていた写真には３本見えた
んですが、パイプは余りましたか？　

これから１２ヶ月点検と２年後の車検と続いていきますので「弄り」も
大事ですが、ディーラーのサービスからブーブー言われないように「原
状回復」も出来るようにスキルアップしたいので、これからもよろしく
ご指導下さいね。

次？は金属配管にチャレンジしてみますか☆

☆必要な配管は・・・

ＥＶＣバルブが私と同じようなところに有るなら、
パイプは１ｍのものが３本で十分だと思います。

☆パイプ曲げはどうしますか？

５ｍｍ用パイプベンダー（６千円位、このために買うには高いかも）が
有れば理想的ですが、コンロ等で炙って、あるいは手作業でじわじわ
曲げる等なら練習用に一本位は必要かもしれません。

☆パイプの切断はどうしますか？

金ノコでもかまいませんが、パイプカッターと言う工具が千円程度で
あります。いずれにしろ切断後は内部をパーツクリーナー等で十分
清掃する必要があります。

☆配管のイメージをしてみる。

２ｍｍ位の太目のアルミ針金等を利用して現車合わせで、まず配管を仮
にして見ます。コレを元（イメージに）にしてパイプを曲げていったら
いいかもしれませんね。

☆パイプの保護。

私は６ｍｍのビニールホースを全体に曲げ加工の後、被せました。
曲げによっては被せ難いんですが、その場合は入るとこまで入れて、
後は反対側から被せました。取り付けはタイラップで十分です。

この作業（配管曲げ加工＆施工）はなかなか口頭（文章）では説明し難
いんですが、、、何事も経験です。頑張ってみて下さい。

まずは、タコマさんの言うところの負圧（サージタンク→ＥＶＣバル
ブ）からテスト的に施工してみてはどうでしょう？
バンパー外す必要もないし、比較的曲げも緩いと思うのでコツを掴むに
はいいかも知れません。

では、では。

そうですね、テスト的に負圧あたりでやってみます。　多分カットも必
要なさそう（？）ですし、簡単な曲げ（？）ぐらいで済みそうですね。

パイプの保護はキラ☆ぱんさんのＥＶＣの配管でも使用していたスパイ
ラルチューブやコルゲートチューブ等でやってみます。　熱収縮チュー
ブでもよさそうですね。

ありがとうございます。

こんばんは☆

ＢＢの開放音はどうですか？

アクセルベタ踏み＆シフトＵｐではやはり

「イニシャルＤ」に出てきたランエボの「キッ！・シュン！」ですか？

機能優先と言っても、チョッと悩み中☆

ＳＱＶの開放音はまさしくその音です。

他社バルブみたいなガスが抜けてる感じがするのはあえて言うならば低
排圧時の時ぐらいですかね。　高排圧にはまさしく「キッシューン」と
いう様な機械音に近いです。　軽自動車だからとか３気筒だからと思っ
ていましたが、違うようですね。　先週末の新聞にオートバックスの広
告に５００円の割引券が付いてたので、低周波音のフィンを買おうかな
と考えています。　ただ外し方がわかりませんｗ

残念ながら実写版や漫画やアニメの「頭文字Ｄ」は見たことないんで
す。　特にアニメは沖縄では放送していません。

流石のキラ☆ぱんさんでも機能よりも音ですか？　気持ちは判りますよ
～。

こんにちは。　

以前お話した中古のブローオフバルブ（ＨＫＳ）が届きました。
中古なのでブーコンの時と同様に取扱説明書が付属されてません。　接
続するニップルは２本だけなので簡単そうですが、素人の僕には？？？
てな感じです。　キラ☆ぱんさんのプッシュンＲと構造は似ている
（？）はずなので教えて頂けると助かります。

ブーコン同様にご迷惑おかけしますがよろしくお願い致します。