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朝5時に起きて、約2時間で取り外しました。
昨日の朝1時間かけてフロント側～室内への配線を引き抜いておいたので、こんなもんでしょう。

久しぶりに配線いじりが出来ましたが、やっぱり楽しいですね。
o(^-^)o

昨日、ディーラーにて装着してもらいました。（＾＾；

アライメント未調整ですが・・・。

さらに現在の伸び側（でいいのかな）の減衰力を把握していない・・・。

とりあえず、

縮み側（最弱から５段戻し）、伸び側（不明）のインプレ。


道路の継ぎ目は良い感じで通過できます。
ショックの動きはFLEX Dumperの方が良いですが、FLAG-Lは動かずとも吸収しているような、ちょっと不思議な感覚があります。

路面のうねり
こっちも継ぎ目の時と印象は同じ。
ただし車の進行方向側が低くなる道路のうねりでは、「車が落ちる」感覚があります。

う～ん、なんていえば良いんだろう。
道路の側溝に正面から突っ込んで、フロントが「ガクッ」と落ちる感覚でしょうか。
この表現はお嫌いですか。（￣ー￣）

伸び側をやわらかくすると解消するのでしょうか？
判りませんが、一般道でのインプレはもう少々お待ち下さい。
ｍ（＿＿）ｍ

写真のものが結論です。












そこの人、腹黒いとか言わない。（笑）
乗り心地対策が無ければ、違うのを選ぶ予定だったので。

取り急ぎＵＰします。
時間がないので、文章は後ほど～。

赤がNobi号、青がＣＡＳ3号車です～。
どちらも46秒6で走行した時の比較です。

＜7/19追加＞
すいません、本文を追加する時間が取れなさそうです。
（T-T)

皆さんからの忌憚の無いコメントをお待ちしてます！

この記事は、本庄攻略その②データロガー編 について書いています。

昼休みにCAS1号さんのブログで公開されているドリフトボックスのデータと自分のベストタイム46.6秒の走りを少し比較してみました。
（昼休みが短いので・・・）

おそらく、2コーナーのブレーキが甘いのと、シケイン～最終コーナーへのラインが悪いようです。
（CAS1号さんの指摘どおり・・・）
5ヒート目のタイムアタック中のデータ（46.6～46.8秒）を重ねると、ベストラップよりもシケイン～最終コーナーの最高速が高いラップがありました。


このへんはもう少し修行の余地ありですね。

あぁ～、コソ連したい！（＾＾；




この記事は、本庄攻略その②データロガー編 について書いています。