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最近、サーキット走行終了直後に左フロントのみ煙がでます。
右はオイルクーラー出口側の空気の抜けを改善したので、導風板に風が良くあたって煙は出ませんが、左フロントは何の手も打っていないので、冷却が今一歩のようです。

以前、zawaさんのエボ9を見たときに気が付いたのですが、エボ９と違いエボ８純正バンパーは左フロント側に走行風をバンパー内に入れないようにカバーが付いていました。
これを外して左フロントのブレーキ導風板に風が当てられれば・・・。
結構高い効果が得られそうです。

今は材料は準備してあるけど・・・・作業時間なし。
（T-T)


あとはオイルと冷却水の温度を低めで安定させる対策を考えています。
こっちは、じっくり考えようと思っています。
「予算がないんでしょ～。」と思ったあなた、正解です。


ちなみに、明日は浦和へ出張、（その日の23時から海外とのネット会議）
土曜日は七五三です～。
（＾＾；ｼﾞｶﾝｶﾞ ﾎｼｲ･･･。

先日、本庄で走行した際のデータを公開しましたが・・・。

S字の進入でリヤがスライドする・・・。

ひょっとして。
ACDのモードを「ターマック」ではなく、「グラベル」にすると改善されますか？



よく「グラベル」で走るよー、と言う方が多かったので、ちょっと気になりました。

皆さん、どうでしょう？？

オイル漏れ騒動が一段落したので、10月29日の本庄走行時のデータをお見せします。
赤は45秒7、青は46秒2を記録したときの走行です。
どちらも同一の走行枠で、要は、４周目と８周目で出したタイムの比較・・・そんなイメージで捉えていただければ結構です。

ですので、条件は同一。

もちろん、オイル漏れが発生する前だぜ、ベイベー。（T-T)

違いが出たのは２コーナーとS字の出口。

２コーナーは私の場合（というか、私のエボの場合かもしれません）
いわゆるV字で突っ込むラインの中に「ピタッと」はまるラインがあるようです。
このラインを取れると立ち上がりもアクセルが早く踏めるのでタイムアップに繋がるようです。

S字の進入についてはノーマルエボ７＋車高調のエボよりも5km/h遅く進入しないとリヤがスライドしてしまうようです。（どのラインでも）
ですが、その分出口の加速を早くすることで挽回できそうです。


あくまでも、私のエボのセッティングで走ると・・・ということです。


セッティングといえば・・・。

S字の進入のスライドは、リヤの減衰力が高いことが影響している可能性もあります。
今のところ私のエボは「加速しながら曲がるのが苦手なセッティング」
と言うことになりますね。

対策として
・リヤの減衰力を下げる。
・リヤの強化スタビを純正に戻す。
・リヤの空力を改善する。

でしょうか。


やっぱりこれだけ分析できると・・・DRIFTBOX買って良かったな～と思います。
（＾＾）

先程、連絡がありました。




やはりオイルクーラーと配管接続部の緩みが原因だそうです。(^。^;)

オイル漏れは500CC程度ですが、元々オイル交換を予定していたので、エンジンオイルと、トランスミッションオイルの交換をお願いしました。
今日は出張中なので、明日の仕事帰りに引き取りにいく予定です。(^o^)／

風呂から上がったので、ドナドナに顛末をUPしました。
コメントは「ドナドナ」のほうにお願いします！