V8ゆーくんのブログ一覧

前回、仮組まではいったもののマフラーエンドがバンパーに干渉していた為断念したマフラー交換に再挑戦してみました。

純正のブッシュではダメなので高さが調整できる柿本レーシングのブッシュを3つ買いました。




リアピースだけなので短時間でできるだろう(^^*)と思っていたのが間違いでした(´･ω･|||)

車体側のステーに柿本のブッシュ穴が入らないんです(T-T)

CRCを吹きながら奮闘すること30分（;≧皿≦）ようやく入りました。

これを3箇所取り付けました。




なんとか完了！うまい具合にバンパーとのスペースが確保されました。

音は以前付けていたギャルソンよりはジェントルですがめちゃくちゃイイです(^^*)

V8クラウンにはやっぱりはす切り2本出しが似合います。



翌日は全身筋肉痛でした(o´Д`)=з

おはようございます。

先月の23日でみんカラ登録から3周年を迎えていました。

いつも見て下さる皆様方、ありがとうございます(´▽｀*)/

これからもよろしくお願いしますm（__）m

最近鍵ネタばかりですが･･･

たまたまクローゼットから昔手に入れた初代シーマの純正メインキーが出てきたのでアップします。

初代シーマ（Y31型）といえばいわずもがな、バブル真っ只中の昭和63年に登場しシーマ現象なる言葉を生みだし一世を風靡した名車ですね。

それに対抗しトヨタが当時初代セルシオに載せる予定だったV8エンジンを130系クラウンに先駆けて載せたとも言われています。




アカンサスの葉をモチーフにした紋章入り。
当時の良きライバルです(^^*)




このシーマの鍵を手に入れた時は私、鍵に凝っていた時期でして（笑）トヨタの最高峰であるセンチュリーの純正メインキーも同時期に手に入れています。
VG40型前期用のメインキーです。





鳳凰の彫り込みがあまりに美しいのでセンチュリーのキーはこうしてGUCCIのアクセサリーと一緒に付けています。




こうして並べてみると古き良き時代を感じます（´ω`*）

昨日からサスコン装着後始めてハイパーLowモード（9の次の一番低い設定）にして走っています。

見た目はｖ（≧∀≦）ｖですが乗り心地はほぼノーエアーな感じで低速でも少しの段差でピョンピョンピョンピョン(´･ω･|||)

乗れたものではありません（笑）

やはり乗り心地を保つ為には保安基準モードの限界値である「5」以内でないと厳しいです。






写真はハイパーLow時

これを逃すと一生手に入らないであろう？当時の130系クラウン純正オプションキーセットを入手しました。

しかも箱が豪華な後期用。

箱、本体とも完全未使用で保管状態も良く言うことなし！




















上質な本革と思われるキーホルダーの素材は手触りが良く上品の一言に尽きます。

鍵も普段使っている純正キーと比べ明らかに重量感が違います。

キーはディーラーでカットしてくれるらしいですが、勿体なくてできません（笑）

入手経路、値段についてはご想像にお任せしますd(^^*)