エンジンについて

フィットなどのエンジンについて、独り言を(笑)
興味ある人のみ読んでください。
違うよとか、あったら、コメントください。

GD系
L13A（i-DSI）
SOHC 8バルブ i-DSI
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0×80.0
スペック：63kW(86PS)/5,700rpm 119N·m(12.1kg·m)/2,800rpm

1気筒あたり、吸気1バルブ、排気1バルブのエンジン
1気筒に２つのプラグ、i-DSI（intelligent Dual Sequential Ignition）は
同時に点火するのではなく、2点の点火タイミングをずらし位相差点火をする。

L15A（VTEC）
SOHC 16バルブ VTEC
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0×89.4
スペック：81kW(110PS)/5,800rpm 143N·m(14.6kg·m)/4,800rpm

1気筒あたり、吸気2バルブ、排気2バルブのエンジン
VTECエンジンなので、吸排気を可変バルブタイミング･リフト機構でローとハイカムを切り替えるのを想像してしまうが、吸排気ともに行うのは、DOHC VTECです。
SOHC VTECは、吸気のみを可変バルブタイミング･リフト機構でローとハイカムを切り替えるエンジン
でも、フィットのVTECは、低回転時に吸気の1つのバルブを閉じてしまうエンジンらしい。
ということは、EG系シビックで3種類あったエンジンの1つVTEC-Eという低燃費エンジンとちかい？ってことかも。
（高出力：DOHC VTEC　高バランス：SOHC VTEC　低燃費：VTEC-E）
（高出力は、有名なB16A←例が古い^^;）
もしくは、３ステージVTEC？(SOHC VTECとVTEC-Eを合わせたエンジン)
ん～わかんない(笑）

で、GE系は、1.3L,1.5Lともにi-VTECエンジン
吸気カムに連続位相可変機構の「VTC」を組み合わせた、吸気側可変バルブタイミング･リフト機構

L13A（i-VTEC）
SOHC 16バルブ i-VTEC
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0×80.0
スペック：73kW(100PS)/6,000rpm 127N·m(13.kg·m)/4,800rpm

L15A（i-VTEC）
SOHC 16バルブ i-VTEC
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0×89.4
スペック：88kW(120PS)/6,600rpm 145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm