はちころのブログ一覧

週末に職場の友人と共に、S1乗り換え後初の峠ツアーに行ってきました。

妙義山 → 和美峠 → 碓氷峠 というコースです。

乗り換え直後に正丸峠に行ったときは、
86と比べてタイトなコースでは怖いという印象があり、
まともに走れませんでした。
低重心と、フルバケから伝わるロードインフォメーションが
いかに安心感を与えてくれていたかということです。

今回の峠は正丸峠よりは道に余裕があるので、
もう少し速めに走ってみました。
印象は下記。

①四駆でも普通に曲がる
→ボディが小さいからか、FRと同じように曲がる印象です
走らせ方が分かってないだけかもですが。

②低回転から高トルクのため余計なシフトチェンジが不要
→3速ホールドでも十分速いと思いました。
この印象はトルクの問題ではなく、
ギア比の問題かもです。
86はファイナルを4.5に変えていたので、
2速と3速をうまくつかわないとダメでした。

③扱いやすいターボ
→ドカンとこないので、扱いやすいとおもいます。
例えるなら、
「3000回転ぐらいにピークがくるNA」のような印象。

何となく速く走らせられそうな予感はしましたが、
四駆の特性は全く掴めていません。

FRと四駆の違いを今後理解していきたいと思います。

長年連れ添った86からアウディS1に乗り換えました！
乗り換えの決め手は、１つはロードバイクを始めた関係で4ドアが必要と思ったこと。
そして、何よりS1の尖ったスペックに心を打たれたことです。
231馬力、フルタイム四駆、MTのみ って日本のメーカーじゃ絶対に世に出せない車。
正直アウディには全く興味がありませんでしたが、車から伝わる高級感に身を包まれるのはとても心地よく、それでいてハイスペックMT車ということで、文句の付け所が見当たりません。
慣れてきたらまた峠にも行きたいとおもいます。

2013年３月に86（AT）に乗り換えてから2年4カ月・・・
この7月に車を乗り換えました。

次の車は86（MT）です！
そう、マニュアルに乗り換えました。
色も変わらず赤色です。





前のAT車は2年4カ月で7万キロ乗りました。
毎日通勤で使っているわけではないのにこの走行距離・・・
相当走ったと思います。

ネッツシュポルトに出入りし始めてから
86仲間ができ、その仲間たちの影響からか

・袖ヶ浦のサーキットへ行ったり（結構行った）
・峠を巡ったり
・色々知るためにとにかくパーツを変えまくったり

そこそこ速く走れるようになってきたのかなーと思い始めたところで、
「MTで同じことができるだろうか？」
「やはりスポーツカーを本当に分かるためにはMTに乗らないとだめなのでは？」
と思い始めるようになりました。

そして教習所に通いました（そこからです（笑））

納車して2カ月弱がたちますが、すでに6000キロ弱の走行距離です。
毎週どこかへ行っているのでこうなります。

なんせまだマニュアルはペーパー状態なので、少しでも長く86に乗って
クラッチ・シフトになれないといけません。
アクセルペダルを変えて、ヒール＆トゥーも練習しています。

MTに乗り換えてわかったのですが、正直86のATは出来が良すぎて、
私みたいなMT初心者レベルですと圧倒的にATのが速いです（笑）

でも、MTは操っている感が半端ないですし、少しでもうまく操作できるとうれしいものです。
前車を上回る勢いで、これからもガンガン乗って行きたいと思います。

あ、パーツは基本的に前車から移植しています。
デフ、ファイナル、レカロシート、オイルクーラー等々・・・
ただし、サスはBLITZから、もらいものTEINに変更。
マフラーはHKSから純正に戻し。
エアロは移植できずでした

とりあえず、純正マフラーの貧弱（ジェントル？）な音には我慢できません（笑）

富士での８６イベントの帰りは事故渋滞でひどいことになりました（笑）
ただ、一緒に行った方々と無線で連絡取りながらだったので、一人でハマるよりは全然マシでしたけどね。

さて、本日8/4は有休消化の日。
どっかに行きたいと思いながらも、なかなか自分で目的地を決められない私は、
他の方がブログで取り上げられていたコースをトレースしてみることにしました（笑）

道の駅芦ヶ久保　→　名栗湖　→　奥多摩　というコースがとりあげられていたので
これは１日でまったり回るにはちょうどよいと思ったわけです。

せっかくなので、たまにはブログに起こしてみようと思います。


７時半ごろ、都内を出発し、道の駅芦ヶ久保へ向かいました。
多少通勤ラッシュに引っかかることは覚悟して、まあ、それも一興かなと。

８時半ごろに朝霞に差し掛かったところでガストで朝食。
ハンバーグ朝食がなかなかうまいのですｗ

その後、所沢～入間あたりが全然進まないｗ
芦ヶ久保まではたかだか７０キロぐらいなのに、なぜか所要時間が３時間半も取られていたのはこーゆーことなんですね。
車はそこまで多くないし、道も、まあ、整備されていると思うのですが、いかんせん信号が多すぎる。

飯能市に差し掛かるあたりから景色がガラッと変わり、車も少なくなりました。

飯能と聞いてピンときました。
もしかしたら正丸峠を抜けていけるのではないかと。
過去何度か正丸峠を目指して挫折したことがありましたｗ
今日は挫折する要素は何もない。正丸峠へ行く日です。

正丸トンネルは無視して、当然峠道を選択。
しかし、ウワサには聞いていましたが険しいことこの上ない。
路面も荒れているし、所々ガードレールがひしゃげてるｗ
さらにきついのが、いきなり２車線になったかと思うと突如現れるキャッツアイ。
ちゃんとした２車線ならいいのですが、１．５車線ぐらいしかないくせに中央にキャッツアイが現れますからね～。
「ここは追い抜きとかそういうのは、なしなんだよ! 」ということですね、分かりますｗ

頂上の茶屋で休憩。
お店の人から色々話をうかがいながら景色を堪能しました。
こーゆー茶屋が末永く続いてほしいという想いもあり、１０００円でミニステッカーセットを購入。
どこにはるか・・・

さて、正丸峠を下山してしばらくいくと、道の駅芦ヶ久保につきました。
暑すぎて溶けそうだったので道の駅のお約束（？）、ご当地アイスを購入。
いちごみるく味でしたが、まあ、おいしかったです。

その後は名栗湖をめざすはずでしたが、来た道を戻らなくてはならにことに気がつきました。
戻るのはね、好きではないんですよｗ
ということで、いつも参考にさせていただいている方のブログをチェックしまくって次の目的地の選定を行いますｗ
いっそ群馬まで行っちまおうということで、道の駅上野（≠動物園）を目指すことにしました。

距離は５０キロ程度でしたが、ひたすら峠道が続きました。
志賀坂峠という峠を通っていたみたいです。
ここは勾配は大したことないのですが、ひたすら左右に曲がりくねった道が続きます。
どことなく碓氷峠に似た印象で、とても好みの道でした。
サーキットも面白いですが、86はやはり峠のほうが似合うのかもしれませんね。
最高速やパワーを押し出した車ではないですし。

さて、トンネルを抜けるとそこは・・・群馬県！
1時間程度で道の駅上野に到着。

いやー何もｎ（ｒｙ
若干眠気がありますが、暑すぎて車では寝られません。
峠を2つも攻めることができましたし、そろそろ帰るかなーということで、帰宅を決意。
と、その前に道の駅上野の近くのお店でそばをいただきました。
そばならヘルシーだし、ルチンが多く含まれており体に良いらしいですからね。
ルチンがなんなのかは知りませんけどｗ

そばを食べた後はナビを自宅に設定。
まあ、案の定「来た道を引き返せ」と言われました。
来た道を戻るのは（ｒｙ

もう少し北上して下仁田ICから上信越で帰ることにします。


上信越→関越になるということで「もしや藤岡を通るのでは？」と思いました。
藤岡のハイウェイオアシスには有名なハラダのラスクが売られています。
以前碓氷峠に行った時も帰りに購入しました。
休日の夜を優雅に過ごすために藤岡SAに立ち寄りラスクを購入。
藤岡SAには昔ながらの遊園地（デパートの屋上にあったやつ。行ったことないですけどw）があり、なんか風情を感じます。
一見寂れて見えるのですが、子供連れの方々が楽しんでいる姿をみると、やはりこーゆー所も大切だよな～と思います。
大事なのは心の持ちようですね。

今回のドライブも「他の人が行った道をトレースしてみよう」という考えから始まったのですが、
道をトレースすると気持もトレースされ、いつも以上に楽しむことが出来た気がします。

一人でドライブにいくと淋しく感じることも多いのですが、今回のように同じ道を辿ることで淋しさを解消できるのかもしれませんね。

またいつかやってみようと思います。
今度はもうちょっと遠方まで！

先週の土曜日にネッツシュポルトに初めていきました！
たまたま大商談会なるイベントやってたので、どんなもんかと。

人見知りなのでアウェーの空気に弱いのですが、案の定アウェー(笑)
このまま誰とも会話せずに帰ったらマジで意味がないと思って、Revolutionの人と色々話を聞いてみた。
その流れでリアスタビリンクを購入&取付。
リアが固いなーって思ってたので、何か変わるかと思って。
取り付けてもらった整備士さんに鬼マニの話を聞いて、興味津々。
店長さんに丁寧に説明してもらって、こりゃもう買うしかないと思い、購入&取付。
前から鬼マニは気になってたので。

パーツのインプレはさておき、驚いたのはお店の雰囲気。
店長さんの人柄もあるのかもしれないけど、86乗りの常連さんが沢山いて、皆さん仲良く楽しそうに車の話をしてる。
初めて来た自分にも話し掛けてくれて、すごく嬉しかった。
トヨタが目指していたエリア86は本来こーゆー場だったのだと思う。
でもここまでそれを実現できているお店はそんなにないと思う。素晴らしい場所です。

車にあまり興味のない自分が86に一目惚れして、300万もかけて購入して、その後もカスタマイズ代、高速代、ガス代に数え切れない諭吉をばらまいてきた。
シュポルトでもスタビリンクと鬼マニに常人には理解できない数の諭吉を犠牲にした。
けど、86には犠牲した諭吉以上の価値がある。
それは単なる移動手段ではなく、「86とならどこへでも行ける」と思う気持ち、そしてその気持ちのおかげで1年で3万キロもあちこちへドライブへ出かけた思い出。
そして、シュポルトで出会えた方々。
86を通じて得たもの全てを含めて86の価値なんだと思う。

決意して買って本当に良かった！
さらに相棒に愛着わきました。
口座の残高は…見ないようにしよう(笑)

最後に、リアのサスを4段ソフトにしてみたら、驚くほど乗りやすくなって、踏めるようになった！
フロントに対してリアを柔らかめにしたわけだけど、これって正しいのかな？？
こんなに変わると思わなかったなー。
なんでそうなったのかは、これから時間をかけて考えるとしよう。