PORSCHE25のブログ一覧

Morowaruさんのブログに影響を受け、
私もキャブが好きな理由を考えてみた。
私が初めて運転した車は、DATSUN SR311

1967年式のフェアレディ2000 という車。
当時はかなりの性能で145PS 205km/hのカタログスペックだった。
幸運にも、親父が新車から乗っていた物を18歳の時に 僅か37000km走行時に譲ってもらった。
この車には、標準でMIKUNI製のSOLEX44Φが搭載されていた。

親父の話では、新車で納車された時にグローブボックス（なんか、かっこいい名前）の中に、エアーファンネルが入れてある状態だったらしい。
で、贅沢にも18歳でこの車に乗り、すぐにサーキットの魅力に取り憑かれた。
当時、片道約6時間をかけて山口県にある美祢サーキットへ毎週のように通った。
勿論、大学の講義にはでずに、バイトに明け暮れた。
その頃から、整備は殆ど自分でやるしかなかった。
キャブは、何とか自分で弄れた（できているつもりだったが）。逆にインジェクションは全くわからなかった。
あの吸気音とガソリンをばら撒くフケ上がりに自分で昇天できる！
正に、麻薬のようなもの、、、
早朝に、いつもの峠へ朝練、仲間が遠くから、キャブの音を響かせて走ってくるのがわかる！4速→3速→2速 ガオッ！ガオッーっ！
性能じゃ無いんだ！
私にとっては、青春の思い出そのもの！
キャブを愛する理由。

ん、？ フジテレビの新サービスの発表会見になぜだか、可夢偉選手の乗る
ケータハムのマシンが？

難しい事を考えるのはやめて
いよいよ2014開幕のF1を楽しもう！

間も無く、フリー走行が始まる！

可夢偉、頑張ってくれ！

フワフワのブレーキを治す！


ワンマンブリーダー 便利だぁ！



そしてついでに いろんなところを

お漏らしだらけは見なかったことに

コレは、きっとそういう事！（泣）

で、最後に記念撮影！


さあ、まだまだやることだらけだ！

8日の作業。
バラバラといつまでも調子が出ないキャブ。
今日は、気合いで再度調整作業。

片バンクずつ、三気筒のバタフライの閉じ方が不揃い。何度も調整してほぼ納得できる状態に、、、
さあ、組み付けてみよう！が、ここで大きな問題発覚！
なんと、スロージェットをエアクリーナーを支えるプレートが塞いでいた。
エアクリーナーがWEBER用では無い物の流用で、本来穴が空いていていなければならない部分に穴が無い。
これではセッティングどころではない！
知らないことは、恐ろしい。
で、ようやく不調の原因が見え始めてきた。
実は、更に大きな問題があるのだが、対策は次回に。

次に、気になるフロント右のベアリングを調整！
こちらは、交換の必要無く締め付け調整で完了。


切りが無い泥沼は続く

中国で購入した電動スクーター。
いよいよ、原付ナンバーを取得する準備に着手。
まず、日本の法律に合致しない部分を探そう。

モーターの出力は600W以下なので50ccの
いわゆる50cc原付で問題無い。
しかぁし、二人乗り仕様になっている。
ココは、二人乗りしなければ問題ないはず。

ナンバー取り付けのプレートもあり問題無い。


ウインカーもブレーキランプも問題無い！
が、しかぁし
ココで問題発見！
ブレーキランプは、ブレーキに連動していなく、常時点灯→ずっとスモール状態。
良く良く見るとどこにもブレーキスイッチがない！

これは、国産のブレーキスイッチを流用して、作るしか無い。



さらに、フロントにもウインカーが付いて無い事が判明。
うーん これは面倒くさい

国産の流用しかない。

さらに、スピードメーターが無い。
コレは、自転車用のメーターを取り付ける！

と、まだまだやる事山積み、、、



この愛らしいスタイル？ が 堂々と街中を走る！

頑張ろう！

実は、一緒に購入された別の方は、これらの事実を知らずに役所へ行き。ナンバーを見事に取得！
既に公道を走り廻っていらっしゃるのです。