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やっと帰ってきましたぁ。
いやぁー長かったです。

ディーラーで様子を伺ったところ、

「当初ガラスだけと思われたところ、よく見ると割れたガラスの破片で、アチコチに細かいキズが入ったのではないか・・・？」

とのこと。

さて帰り道、しばらくデュアロジックに乗っていたものだから、減速時にクラッチ踏み忘れて、危うくエンストしそうに。
アブナイ、アブナイ。

では

パンダはまだ戻ってきてません。

聞いた内容によると、この部品が国内に在庫がないとのこと。
今頃は船旅中でしょうか・・・

しかし、こんな樹脂部品にまで被害があったということは、結構強烈だったんですねぇ、石の威力。

では。

しばらくチンクが代車なのですが、当然MTの訳はなく、デュアロジックです。
これの坂道発進、難しくないですか？

１ ブレーキ踏んで停止
２ アイドリングストップ
３ ブレーキから足離す
４ セルまわってエンジン始動
５ アクセル踏んで発進

このとき坂道だと、３～５でズルズルっと。

MT車だと２と３の間に、クラッチ踏む動作が追加になって、そこでエンジン始動。
なのでその間は、右足はずっとブレーキの上。
後は普通の坂道発進と同じです。

と、ここまで書いて気がつきました。
パンダはヒルホールドシステムで、ちょっと間（1秒ぐらい？）車側が下がるの我慢してくれるのですが、チンクには付いて無いの？
でも標準装備ってなってるなぁ。

アイドリングストップ車は、今回のフィアットが初めてなのですが、日本車含め、どれも同じようなものなんでしょうか。
とりあえず今は、左足ブレーキかサイドブレーキ併用で乗ってます。

パンダ早く戻ってこないかなぁ。

こんな音がしたかどうか分かりませんが・・・

仕事中にカミさんから1通のLINEが。
｢クルマのガラスが割れた！｣

ナニイッテルカワカンナイデスケド・・・

駐車場の後ろがすぐ植え込みになっているのですが、毎年この時期になると、植木屋さんが下草の刈り取り作業をしてくれるんです。
そのときに石が飛んで、こんなとこに。

その後修理に預けたディーラーに確認すると、ガラスだけでなく、鉄板側にも被害が及んでいるとのこと。
これガラスが割れなかったら、気づかなかったんではなかろうか。

このあとディーラー手配で届いたレンタカーは、フィアット500。
しかも距離400km弱。
これって、ほぼ新車じゃん。

子供たちは、こっちの方が喜んでる・・・

同じような位置から撮影した写真が出てきたので、ちょっと並べてみました。
大体同じような縮尺にしたつもりです。
左からスバル、パンダ、カングーの順です。
ジムニーはここに越してくる前に手放したため、同じような写真がありません。
また2台のプジョーは別の駐車場のため、写真がありません。

下の一覧で、乗り継いできた車の寸法諸元を並べてみました。
パ比率はパンダの面積を100とした場合のものになります。
カングーから乗り換えたときは「小さいクルマだなぁ」と感じてましたが、こうして数字を並べてみると、プジョーよりは大きいことが分かって、ちょっと意外でした。
どちらかと言うと、軽自動車に近いイメージでした。

車種　　　　　　　L　　　W　　　H　　面積　パ比率　ス比率
スバル３６０　2995 x 1295 x 1335　3.88　 63.1%　100.0%
ジムニー　　　3195 x 1395 x 1700　4.46　 72.5%　114.9%
テンサン　　　 3565 x 1605 x 1360　5.72　 93.0%　147.4%
ラリー１６Ｖ　　3690 x 1620 x 1370　5.98　 97.2%　154.1%
カングー　　　 4035 x 1675 x 1810　6.76　109.9%　174.2%
パンダ　　　　 3685 x 1670 x 1615　6.15　100.0%　158.2%
現軽規格　　　3400 x 1480 x 2000　5.03　 81.8%　129.6%

スバル小っさ！

では