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朝からこのおぢさんが慣らしとの事で、上がって来ました。

今日はＦポンのデモ走行ありで、なかなか楽しめました。

そんな中やっぱやってくれました！
流石兄さん、分切りです！

あれ…！？
２分切りじゃ無くて３分切りか…

慣らしだからストレス溜まりまくりでしたね(笑)

この所、色々考えることや、やることがあって公私共に忙しかったり、焦ったりと大変です。
１年前に今の状況が想像できたかと言われれば･･･
いやいや、半年前でも想像できなかったかもしれない･･･

と考えても、なる様にしかならないので本題へ。

←は、分かり辛いですが、スーパーＧＴのＧＴＲです。
先週末は鈴鹿１０００ｋｍでした。
と言ってもテレビで観戦ですがね。
今回の予選は雨で１本目以降は中止だったみたいですね。
スポーツなんだから無理しない、懸命な判断だったと思います。

その１本目の予選画像ですが、解説の由良さんが絶賛してましたね。
何をって、ＧＴＲの空力特性です。
画面にＧＴＲが映ってから終始「凄い！」を言い続けてました。

Ｆ１もそうですが、現代のレースカーはフラットボトムにディフューザーは当たり前で、雨の日はその跳ね上げた水しぶきで後は何にも見えなくなります。
太田さんの事故もそんな時でしたね。

これは、同じ日に走っていたＡＲＴＡのガヤルドです。



続いては紫電。



ガヤルドも他の３００クラスからするとパワーより空力で速いと思います。
紫電にいたっては、由良さんの設計でなかったかなと思います。
その由良さんが絶賛していたのがＧＴＲの水しぶきは、車体中央に１本にまとまって、そこから高く上がっていると言う点。　こうなるのは理想的な空力特性になっているからと解説されてました。



ガヤルドは近いですが、紫電はリアタイヤ後にも水しぶきが見えますね。
ＧＴＲはリアタイヤが巻き上げた水しぶきさえ中央に引き込まれ１本に繋がっていますね。　



これはカルソニックＧＴＲですか。　これでも良く分りますね。

これで今年のＡＰでのＧＴにはどんな手を使ってでもパドックパスを手に入れて産業スパイよろしくパドック内に潜入する方が２、３人知人でいそうです･･･
怒られてションボリしている姿を見にいこうかな？（爆）

来春にはタミヤからプラモが出るでしょう。
かなり忠実に再現するメーカーですから、楽しみにしていてくださいね♪
そしてご自分の車に出来うる限り取り入れてタイムアップしてください！
お二人さん！（核爆）

今回のドライビングレッスンで講師を敢えて伏字とさせて頂きました。
これは、講師が悪い訳では無いので誤解の無い様に取った処置です。

では、主催者が悪いのかと言うと、もう少し改善の余地はあるかと思いますが、それもまた違うと思います。
主催者はあくまでサーキット走行が全く無い方を対象としていたみたいですからね。

ちょっと期待し過ぎた感がある自分にも責任があるかなと１週間経ってそんな風に思う様になってきました。

ここ数年、色々なドライビングレッスンが行われています。　しかしそのほとんどが関東や関西です。　九州では、なかなか開催されません。　三菱もエボ特有のＡＣＤ、ＡＹＣの使い方ってことで、ようやく開催する様になりましたが、それも関東と関西のみ。
九州では、みんカラでも有名になりつつあるドライビングレッスンがありますね。
正直素晴らしいと思うし、今回開催が近かったので、正直迷いましたが、開催がＡＰとのことで、こちらに行ってしまったんですね･･･　

今回受講してみて、やらしい話ですが、やはり金額だなと痛感いたしました。　やはり限られてくるのですかね。　この点が残念でした。
もっとアドバイスとか貰えれば、感想も違ったのかもしれません。

主催者側の改善の余地とは、レイクサイドについての知識の無さと言いましょうか、コース図だけで判断されているようでした。　当日初めて来た見たいでしたからね。　他のサーキットでも同様のレッスンを開催しているみたいだったので、ここも他と同じと思われていた様です。

主催者の狙いとしては、おっかなびっくりで初めて走ったサーキットの最初３周のタイムが、ブレーキ練習、スラローム練習、Ｓ字練習と講師のアドバイスで最後の３周のフリー走行でこんなにタイムが上がりました！を期待していました。

ただ、レイクサイドは計測器が使えません。　苦肉の策でスタッフ総動員でラップタイムを計測した。　けど閉会式までにまとめる時間が無かった。　だから講師も何がどうとも言う事が出来なかった。　ってのが今回のレッスンでした。
ちょっと遠いけど３つの練習はジムカーナコースを使った方が良かったかもしれません。

まぁ、９時から１２時までレイクサイドで遊んで、パイロンまで立てて貰って、色々お世話して頂いて、たまたまＧＴドライバーが見てたってので１３０００円だったら安いと思うしかないと自分を慰めてます。
フォローではありませんが、スタッフさんはちゃんとしてましたよ！
それには感謝してます！

本日もご丁寧に主催者から最初と最後のフリー走行のラップタイムが届けられました。

ちなみに
１本目
　１′１８″７９　　１′３２″３８　　１′２７″６９

２本目
　１′１４″６０　　１′１２″３３　　１′１３″９０
でした。

これを見ると主催者の思惑通りですね！
他の参加者のも載ってましたが、皆さんタイムアップしています。
ただ講師も言ってましたが、１本目はウェット、２本目はほぼドライでしたから当然と言えば当然です。　しかも主催者には申し訳ありませんが、手計測ですから、そこいらは参考と考えないといけませんね。　折角なんだから講師のアドバイスなんてのも一言は入っていれば･･･残念である。

私もえらいタイムアップしている様に見えます。　
１本目の２、３周目は何じゃと言う声も聞こえます。　
ただこれね。　前の車につかえて、数秒完全に止まったんですね･･･　車間を空ける為･･･
しかし３周目もコース前半に追いついてしまい、流石に安全な所で抜きました！　１速のダブルヘアピンの立ち上がりから最終コーナー手前で（笑）　
コースに慣れれば１０秒切れると思います。
２本目は車載を撮ってますが、まだまだ甘い箇所が数箇所発見できています。
やっぱり私の車で講師が走って貰いたかったなぁ～　そしたらどうどうと講師の名前が出せるのに･･･

次は７月５日にここを走ります！
ちょっと遠いですが、一緒に遊んでみませんか？
今回の講師は、長男です！
伏字にならない様にお願いします！（爆）

ちなみにお金はコース代を皆で折半する以外は必要ありません。
講師代はタダだそうです。
但し気をつけないと、自分だけが楽しんでしまう悪い癖がありますので、出来る限り引っ捕まえて色々聞きましょう！（核爆）

とうとう、１週間過ぎちゃいました･･･（汗）
ネタが無いからとは言え、引っ張り過ぎですね･･･

やっと午後の本コース走行編になるのですが、まだまだ走り方がどうのこうの言えるほど分析能力は無いので、走行については簡単に。

私のＡＰでのベストは約２年前の７月にあったＡＰ走行会で出した２分１５秒３です。
ちょうどみんカラやり始めた頃ではなかったかな？
その後はここでも書いている様に全然ダメダメ状態でした。
その間、ＡＣＤＥＣＵをラリーアートに換えたり、ＧＴウィングを投入したり、Ｓタイヤ用のアルミを買ったりしたのですが、程遠いタイムに終っておりました。

忙しくなってなかなか走りに行けなかったってのが一番かなとも思いますが、あれは幻だったのか？と思わせる程、ベストに近い数字すら出ないのは、ちと違うのでは？と思っておったのです。

まぁ今回も半年のブランクがあります。
ローターも交換して間もないせいか、強く踏むとＡＢＳが効き易い状態でした。
ただ、一度リセットしようとアルミをＳＡ７０（９Ｊ＋３５）からＣＥ２８Ｎ（８．５Ｊ＋３０）に変更し、０６年１２月以来の純正羽で走って見ました。

タイヤは０４８の２４５－４０－１７。
周りからは早く２５５に換えろと言われますが、色々事情があって･･･
アルミのＣＥはエボ４からのお下がりで普段の街乗り用で、ＳＡはＳタイヤ用。　２４５でも２５５でも使える様に選んだと言っていいでしょう。　ほんとは９．５Ｊの方が良いかもしれませんが、色々相談しながら決めました。
ただ、装着されたタイヤの状態を見ると９Ｊでは合ってないのではと思い出し、これまた色々相談すると０４８の２４５では９Ｊより８．５Ｊの方が良いかもとの結論で、今回交換してみました。

私は普段乗りもネオバの２４５－４０－１７です。
今回交換してみて、話には聞いていましたが、ネオバと０４８、どちらも同じヨコハマタイヤ、どちらも２４５－４０－１７ですが、幅は０４８の方が若干細いです。　同じ２４５でもネオバには９Ｊ、０４８には８．５Ｊが合っているかもしれません。　ベストを出したのはＣＥの８．５Ｊだったし。
まぁ１回リセットする意味でも試す価値ありだった訳です。

羽もほぼ同じ意味で、一回リセットってことで。

それとエボ４でフロント潰して以来の車載を搭載しました。
ちょっとトラウマあったんですが、やはり分析の意味からも必要と思い調達いたしました。

今回の走行は２０分Ｘ２本です。
最初の１本目はいつもにもまして緊張しました。
今回もＡＣＤはグラベルでスタートしました。
ところが１周目で変化に気付きます。
曲がらない･･･　どんどんアウト側に膨らみます。
早速ＡＣＤをターマックに変更。　以前あれだけ曲がり過ぎると恐怖感すら覚えたのが嘘の様に安心感があります。
ただタイム的には平凡なんですが、気持ちに余裕があります。
徐々にペースを上げましたが、１８秒５に入ったとこで、何とガソリンのランプが･･･
ここで１本目終了。

次まで３０分あるので、持って来た携行缶から２０Ｌ追加しましたが、ちょいと不安だったので、１５Ｌ高いガソリンを投入。　帰りの分もと思ったら、ほぼ満タンになってしまった。

帰ってきて外観チェックしてると発見してしまった。



上のカナード付け根･･･　恐らくタイヤカスが直撃したみたいです。
ＦＲＰまで露出してます･･･（涙）　後で♪速兄さんが勲章だとなだめてくれましたが･･･

気を取り直して２本目。
ベスト更新はならなかったものの、何とか１６秒１で終了。
色々収穫はあったので、次回に繋げるには良かったと思います。

後片付けをして久々の本コース走行は終了です。

兄さんの方もほ片付けが終了してました。



この後、オヤジ次男さん、ｍｉｋｉさん、Ｕ工場長さん達と飲んでそのまま出水に泊まり、次の日二人に車載を見て貰ってダメ出し頂き、終了いたしました。

早いこと次の予定を立てたいとこですが、色んな事情で暫く走行はできなくなるかもしれません。　ミニコースは行くかと思いますが･･･
年末にはＡＰのコース改修もあるみたいなのでちょうど良いかな？

次回は何故講師を伏字にしたかを･･･（謎爆）

早くしないと･･･

忘れる･･･（汗）

と言いつつ、撮った車載ビデオをＤＶＤに焼こうとしてこの２日間手こずっていました･･･

うまくいかんなぁ～


では気を取り直して前回の続きを･･･


ブレーキ練習の次はスラローム練習です。

全員講師の近くに言って説明を受け、講師が１本。

結構スピード上げ、綺麗にパイロンを抜けて行かれます。

その後我々も３本ほど･･･

淡々と進み、次はコースのインフィールドを使ってＳ字練習。

１本目･･･
進入までに２速に入りますが、その後は全て１速。
最終のコーナリング中、左リアタイヤ前付近を縁石に軽くゴン･･･

２本目･･･
スタートラインで自分のスタートを待っていると講師が･･･

講師「こう言うとこ結構走ってるんですか？」

私「いや･･･最後に本コースを走ったのは半年前です･･･（汗）」

講師「えっ？！」

私「あっ！その間にカートコースを使った走行会に１回行って、先週も５分間だけ走らせて貰いました･･･」

講師「じゃ、こう言うコース走るのは慣れてるんだね。」

私「いえいえそれほどでも･･･　仲間内では、まだまだヘタレで･･･　今日も今本コースいる知人からは、口に出せ無い程の暴言を･･･しょっちゅう浴びせられて･･･」

と言ったか言わないかってとこで、次が･･･（笑）

同じ様に走り、先程ゴンってやった手前、マフラーからは思いっきり火を噴いてそうな音を聞きつつ、他の参加者にもアピール出来たな！と思った瞬間、先程よりも激しくゴン････　ちょいとボディーが浮きました･･･（涙）

戻ると流石に講師も苦笑い･･･

流石に戦列を離れ、下回りをチェック。　直ぐにスタッフが来て、ピットでジャッキアップして確認しましょうと･･･

覗いてみましたが、特に問題ありませんでした。
フロアーを打ったみたいで、乾いた土がついてました。

この後の予定を聞くと、フリー走行を３周して終わりとのこと。
午後から本コース走行もあるので、リタイアを告げる。
ヘルメットも脱いで、観客に回ります。



フリー走行も始まりそうです。
皆が走ってるのを見たら、やっぱり走りたくなって復活！

軽く走るつもりだったのですが･･･

参加者の中にベンツＣＬＫのＡＭＧのＤＴＭなんてのがいまして･･･
２周目の１コーナーでバックミラーを見ると、かなりの勢いで迫ってきています！
帰ってネットで見ると、スーチャー付きの６００馬力、トルク８０キロ･･･

その瞬間･･･
負けるかゴルァ～～～～
とタイヤ温存って言葉を忘れました･･･

流石に外周区間では追いつかれます･･･
低速からのダッシュでは何とか離せてたと思いますが、トータルじゃ負けかな･･･
ピットに戻ると、オーナーさんが運転してた訳じゃなかったみたい･･･

閉会式でトップタイムの集計は出来てなかったが、やはりＣＬＫがトップだったみたいです。

レイクサイドを後にして、本コースのピットに戻ってきました。

程なくして♪速兄さん、峠の親父さん、ＰＯＰさんと食堂に昼飯を食いに･･･
何か見たことある人がいるなぁ～と良く見たら、飯田章選手がいました！

お昼を食べた後、午後分の申込書を書いて持って行った時、午前のリザルトを見せて貰いました。

レイクサイドはＰ－ＬＡＰ等の計測器が使えないみたいだったので、スタッフが手計測だった様です。　ご苦労様でしたね。

で、良く見ると･･･

ＣＬＫにちょいとだけ勝ったみたいです。　手計測なんで、何とも言えませんが･･･

ちょっとだけ、気分良く午後が走れそうな予感がしました！（笑）