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新規マイカー購入(´Д` )楽しみ。これで今年の夏は涼しく過ごせそう(´Д` )

本日、ジェミニノーマルインジェクション＋trust e-manage ultimate 仕様の堀北真希Ver1エンジンでの最後のドライブをしてきました。ハイウェイスターではあるものの、色々と問題があったノーマルインジェクション。最大の弱点は、何と言ってもジェミニ純正ISUZU製のECGIシステム・アナログコンピュータです。

詳しいことはよくわかりませんが、ジェミニのコンピュータは、燃料の調整のみを司り、点火は別系統のフルトラデスビ＆コイルのシステム。よって、インジェクターによる燃料噴射量とタイミングのみを、エアフロによって計量された吸入空気量と、水温、エンジン回転数、空燃比（O2センサー）などから演算して、出力しているものと思われます。あと、スピードリミッターもあり、燃料をカットします。

そしてあとはスロットル開度信号による演算。これは、スロットルポジションセンサーと、サージタンク内の負圧によって、計算されているものと思われます。ジェミニのスロットルポジションセンサーは、リニアにアクセル開度を信号にするような高級なものではなく、どうやら、全開と全閉とそれ以外という、３種類の信号を出すだけのリレーみたいなものだそうです。あとは負圧だけが頼りになるのでしょうか？

いずれにせよ、e-manage ultimateによって燃料を調整するために、負圧センサーを取り付け、信号を送り出し、これをスロットル開度と同等のベクトルとみなし、あとはエンジン回転数500回転刻みの3Dマップを描くことが、可能になり、ロッシさんによりスペシャルマップを描いて頂きました。全ては、堀北真希エンジンをぶっ壊さず、走らせるためです。

ところがです。e-manage はあくまでもサブコン。メインはISUZUのアナログコンピュータ。このアナログコンピュータを通称バカコンと呼ぶ人もあったような、なかったような。。。バカの社長に優秀な東大卒の秘書がついても、うまくいかないこともあります。

今回出た問題としては、１）冷間時の過濃状態、２）低電圧時の過濃状態、３）アクセル全開時の過濃状態、４）暖気後エンジン再スタート直後の過濃状態、などがありました。そのうち１）については、水温センサーとコンピュータの間に並列で抵抗を入れるなどの対策を施し、なんとかごまかせていたようです。２）については、雨の日にワイパーを動かすと起こった現象で、バッテリーターミナル取り替えなどをして頂きました。３）について、アクセルを踏んだ途端、ガブっとかぶる感じで、一瞬エンストするのか、エンジンがガクガクとします。それでもギリギリのところでの調整でした。４）については、今日もやはり起こりましたが、何が原因なのかはわかりません。マスターバックが負圧を不安定にするからなのか？

いずれにせよ、1つのスロットルで、ハイカムで、ノーマルインジェクション仕様は、ちょっと厳しいということで、堀北Ver2＝プロジェクトF、FTFVシステムへの移行を本日やっと決行することと致しました。ではまた次回。
( ´∀｀)