記事なしだとかっこがつかないので

カワサキZ250購入をきっかけにバイクの世界に戻ってきた。
これから何かネタができたらぽちぽちと書いていくつもり。
バイクそのものに関するインプレッションは考えがまとまったら
書いてみよう。

それにしてもマスクが変態である。いや変態仮面である。
わかる人だけ（以下略）

当面、次のオイル交換まであと1000kmなので、次のオイルを
選んでいるのだが、二輪用オイルは難しい。

四輪はホームセンターで適当に上位グレードでも選べば品質
はともかく入れるとまずいことにはならない。だが湿式クラッチ
に加えてミッションもエンジンもまとめて潤滑する二輪の場合、
話は簡単ではない。

基本
JASO MAを取得しているオイルならOK。あとは品質選択のみ。
粘度はとりあえず10W40を選んでおけば大きな問題はない。
ただしモノによっては生の状態でシャバシャバだったりする。
四輪に比べて高回転・高熱のエンジンなので粘度は少し高めがいい。
結局入れてみて確かめるしかないカオスな状態が日本の現実。

応用
四輪用オイルはILSAC GF-xを取得していないものならOK。
減摩剤が入っていたり省燃費をうたうオイルは二輪にはNG。
APIグレードは最低グレードでもSJなんてご時世なので無視。
欧州のオイル規格ACEAについても知っておくといいかもしれない。

ガソリンエンジン用オイルには鉱物油、部分合成油、100%化学合成油がある。
しかし「化学合成油」を名乗って売っていても、その正体は鉱物油ベースである。
たとえ100%化学合成をうたっていてもそれは変わらない。

ならば、その「合成ではないナニカ」って何なのよ？って言うと、HVIとかVHVIとか
いう例のアレである。気になる人は検索。

まあ何が言いたいかと言うと、化学合成だの鉱物だのというのは、実際のところ
たいして重要ではないということだ。鉱物油でもそれなりに品質管理され添加剤
が適切に使われていれば性能は悪くないし、化学合成もしかりである。
鉱物油だからダメ、部分合成だから今イチ、100%化学合成だから信頼できるなど
いわゆるブランド主義は信頼に値しない。

世の中には100%化学合成という言葉だけに踊らされている御仁がいらっしゃるが
入れてみた結果にまさる言葉はないのである。プラシーボで満足できればそれも
また一興というのはアリだと思うが。

長くなってきたので続きはまた今度にしようそうしよう。