2011年12月29日
12月27日、カムリ&マークXの試乗をしてきたので、私なりのインプレッションをお伝えします。
実はマークXは12月13日に試乗しており、その時
・スタート時レスポンスが悪く、フロントヘビー
（ノーズヘビー？）に感じる
というものがあり、27日はカムリの試乗後に、比較をするためマークXも試乗した。
但し、試乗した時間が16～19時だったので、渋滞だらけで、高速域のインプレはほぼ出来なかった。
●エンジン始動時
【カムリ】
・非常に静かで、モーターが回っているのさえ気が付かない。
【マークX】
・静かではあるが、エンジン音は聞こえる。
●スタート時
【カムリ】
・アクセル開度が小さければ、モーターでスタートするため、とても静か。
・急アクセルでも、レスポンス良くエンジンが回る。
【マークX】
・前述のように、アクセルレスポンスが悪く、ワンテンポ遅れて加速する。
・スタート時、かなり重く感じ、加速感が無い。
なんか、昔の日産NAPS車乗ってる感じ。
●中間加速時
【カムリ】
・アクセルレスポンスは良いが、4,000回転を超える辺りから、エンジン音が
大きくなる。
・全域に於いてフラットな加速をする（CVTだからね）。
【マークX】
・スタート時と比較し、3,000回転を超えると元気に加速する。
このあたりはV6の本領発揮か？
●ハンドリング
【カムリ】
・低速域ではアシストが多く軽いが、高速域になると程好い重さ。
これまでのトヨタ車らしくない味付けかな？
ある程度ステアリング操作にクイックで、結構好み。
【マークX】
・結構遊びがあり、ダルさを感じる。
これがトヨタ車らしいのかな？
●ブレーキ
【カムリ】
・始めてハイブリッド車に乗ったが、これ程ブレーキが利くとは思わなかった。
試乗のためスタートし、ディーラを出る際のブレーキングで、余りにも
ブレーキが効くため、前につんのめった
これはブレーキでモーターを充電するためなので、仕方が無いか。
【マークＸ】
・試乗車は走行距離15,000キロくらいだったが、かなり甘く感じた。
Myプレよりも利かないんじゃないかな？ 正直、怖かった
●総括
街乗りに於いては、カムリの方が運転し易いと感じた。
これはむしろマークXのスタート時のアクセルレスポンスの悪さ、重さに因るもので、
マークXのECUの制御の問題か？ というよりは、2.5L・V6のエンジン特性だろうね。
GX80TwinTurbo乗っている時はそんな事無かったから、直6とV6の違いだろう。
恐らく高速に乗れば、または3,000回点以上をキープしていれば、V6のマークXの方が
より快適ではあると思うが、私の場合街乗りメインなので、カムリに軍配が上がる
かな～。
●見積もり金額
【カムリ】
・Gパッケージ
車両本体価格：\3,170,000
オプション関係：\498,750
・ホワイトパールクリスタルシャイン
・フロアマットオリジナル
・ガードコスメ70（コーティング）
・サイドバイザーベーシック
・コーナーセンサー
・リバース連動ミラー
・オートリトラクタブルミラー
・モデリスタエアロキット（三点）
・モデリスタトランクスポイラー
値引き前支払い総額：\3,776,320
値引き：\100,000
支払い総額：\3,676,320
【マークX】
・250G リラックスセレクション
車両本体価格：\2,690,000
オプション関係：\371,530
・ホワイトパールクリスタルシャイン
・フロアマットラグジュアリータイプ
・テフロン（コーティング）
・サイドバイザーベーシック
・コーナーセンサー
・リバース連動ミラー
・オートリトラクタブルミラー
・モデリスタフロントグリル
・モデリスタサイドスカート
・スマイルパスポート（3年後の車検含む、点検、整備代）
値引き前支払い総額：\3,333,780
値引き：\383,780
支払い総額：\2,950,000
●おまけ
あれ程気に入らなかったマークXのリアビューだが、試乗にトヨペットに行った際、
お客さんのマークXが停まっているのを見たら、格好良いと思った。
初めてホワイトパールクリスタルシャインを見たからかな？
それとも、徐々に慣れていったのかな？
こうなったら、カムリのホワイトパールクリスタルシャイン見てみたいけど、
試乗車では無いだろうな～。
現在の乗り換え度
・マークX：50％
・カムリ：30％
・その他車種：10％
・プレ車検通す：10％ Posted at 2011/12/29 04:37:48 | |
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試乗 | クルマ
カムリ VS マークX 試乗インプレッション 
12月27日、カムリ&マークXの試乗をしてきたので、私なりのインプレッションをお伝えします。
