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寒くなったら燃費が悪化しました。20km/l　がやっとですね。

気になるのは燃費より、EVモードで走行する割合が低くなったことです。
エンジンが始動している時間が長いです。

アコードハイブリッドの持味は静かで低振動なEVモードを多用する点ですからね。

5000km走行したので、初回のオイル交換のためディーラーに行ってきました。

オイルを指定しなかったら、ウルトラGreenが入っていました。
取説によると、メーカー指定オイルの中で中間グレードです。

なんでも品質規格よりもさらに低粘度らしくて、API/ILSACのマークはありません。
（純正オイルじゃなかったらマーク無しは怖くて入れれないです。）

更に省燃費性に優れたウルトラNEXTというオイルもあるのですが、どなたか使ってますか？
お値段どのくらいなんでしょう？

最初に買った車からずっとオイル交換は何も考えず5000km毎にしてきました。
当時は、品質規格　API SEがスタンダードなグレードでした。
いまではSNなんですね。
オイルの品質は随分良くなったようですが、やはり5000km毎の交換が必要なんですかね？

アコハイは走行中半分くらいエンジンはサボっていますし…

朝晩かなり寒くなってきました。

暑い時はバッテリーの充電量が４目盛以上なら、エンジンが冷えた状態でstartボタンを押してもエンジンは始動しませんでしたが、気温が下がってきた最近は充電量十分でもエンジン始動します。

強制的にEVモードを選択しようとしても、エンジンが冷えているから駄目だというメッセージが表示され弾かれます。

冬の早朝は近隣に迷惑をかけることなくEVモードで静かに出動！というのは無理なようです。
静かに帰宅は可能です。

革シートを選んでいないので、シートヒーターが羨ましいですが、これなら冬の暖房の心配ないかなぁ。
燃費には不利そうですが、寒いのは困ります。

レーダー探知機に水温も表示させてますが、まだそんなに気温は低くないため、水温はみるみるうちに上昇していきます。

納車前に購入しました。

COMTEC ZERO 72Vです。納車時にはモデルチェンジされ73Vが出ていたのには凹みましたが…

私は、車にタコメーターと水温計と電圧計は欲しいのです。
運転に必要かというと、「ノー」 です。
でも世代的に、タコメーターのない車は、安い車種かその車種の安いグレードかと思ってしまう年齢なのです。

新型のアコードにはタコメーターが付いていないと知って、それだけで本気で買うのをためらったくらいです。

そこで姑息的ですがOBDⅡ 接続対応レーダー探知機の出番です。高級感こそありませんが、アコードにスポーツタコメーターというのもどうかと思いますので、まあ満足しています。

ダッシュボードの右端に付けようと思うと、意外に狭くて取り付け位置に自由度があまりありません。

色々な表示パターンが選べますが、取りあえず私には不可欠のタコメータと水温計と電圧計を表示させてます。

おまけで表示させている　POWER CHECK は出力をリアルタイムで表示しているようです。
普通に走っていて0～30psくらいを表示しています。
通常走行ではあまり馬力は必要ないということでしょうか。
アクセルベタ踏みでいくつになるかは挑戦していません。
199ps出るのかな？
ちなみにEVモードで走行中も数字が表示されます。

標高は正確なのかなぁ。
自宅付近が2mって、こんなに低いの！？

注目すべきはタコメーター内に表示されている平均回転数。
通勤に使うと500rpmくらいなんです。

アコードハイブリッドは印象として、走行中半分くらいエンジンが停止しているような感覚ですが、平均回転数って通常のアイドリング回転数よりも少ないんです。

燃費がいいのも納得ですね。

くどいですが、タコメーターはやはりインパネ内に欲しいです。
もっと言えば、スピードとエンジン回転数とモーター回転数の3連メーターがインパネに鎮座していたほうが、アニメーションのエネルギーフローメーターよりもかっこいいなぁ。
まあ、これは冗談ですが。