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ルーフレール装着にあたり、GM5520たよりにしていましたが、
先日のブログの通り、これが最適解なのか？
連直（連続当直）を利用して熟考しておりました。
当然休憩時間にですよ〜（汗

以後備忘録

ルーフレール取り付け方法考察

条件①
絶対に外れる事があってはならない
安全第一！

条件②
車検時、ルーフレールを取り外して、ルーフモールを戻せるようにしたい。
つまり現状復帰可能な状態

方法
車体にナットを接着剤止め
レールとの差は、スペーサーで埋め
ボルトで既存レールを固定する

懸念事項
規定締め付けトルクに、接着剤が持つのか？
要実験

方法
車体に皿付きナットを接着剤止め
皿付きが入らない場合を考え、念のため、皿なしナットも購入

ワッシャー＋スプリング使用
①M6
21mm
16mm
24mm
②M8
15mm
③M6
22mm
21mm
20mm

※ワッシャー＋スプリング分の長さを増す事
※それぞれ要スペーサー
※各部のワッシャー最大サイズを計測

2013.11.21夕刻
ブレニー技研に、
ルーフレールの接着に関して、
具体的な構想を相談をしました。

まず第一声
『不可能です！危険です！普通にボルトで固定して下さい！』
ガーン・・・Σ（ﾟдﾟlll）

ブレニー技研さん  
『GM5520は現在市販されている接着剤の中で、最高の接着力を持つ事は確かです。
実験値では引っ張り剪断強度は1c㎡あたり約500kg
これは、概ねスポット溶接の2倍の強度です。
 
しかし、GM5520の使い方は、リベット、ボルト固定、スポット溶接との組み合わせを前提としており、
点ではなく、面で強度を確保する事が重要なんです。

つまり、製造工程で、レーシングカーなどのスペシャルパーツを作成する場合、現在ある技術を駆使して、もうこれ以上の強度を出す事は無理、と、いった時に、製造工程の見直しで上限値を大きく向上させる事ができる！といった使い方を目的としています。』

どうやら、
GM5520は、製造工程上での強度の底上げなど、基本的にエンドユーザーが使うのでは無く、現在ある技術を駆使しても、どうにもならない時に登場する物のようです。
これは設計段階ですね・・・
 
エンドユーザーが使うとすれば、
溶接困難な物の補修、取り外し不能部品の補修など、町の修理工さんも一緒ですが、駄目もとで使ってみるかい？ってな物のようですね。

ちなみに、アルミや鉄はつきますが、ステンレスはつかないそうですよ〜。

雨漏りを懸念して、ボルト固定をしなかったばかりに、
施工不良か、GM5520の限界（想定外使用）で、
数年後、
たまたま高速道路走行中にはずれて、
たまたま後方を走行していた、行楽帰りの子供連れ一家全員死亡！！
なんて事になったら、目もあてられません。
雨漏りどころじゃないですよねぇ。
 
GM5520単品で固定というのは、非常に不安が残りますねぇ・・・
本当に、危なかったですねぇ〜 
 
 
もう、買っちゃいましたけど・・
(お蔵入りだな)
さて、どうするか？
取り敢えず、
明後日、勤務明けにPHEVを分解しますか・・・