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ＨＫＳのブーストアッププーリーをつけてからプーリーベルトのすべりに悩まされている、フラストレーションたまりまくりのわたしです。

今日は気分転換にＡＢＶ殺しをやってみました。
ＡＢＶ（エアバイパスバルブ）とは自分のなかで、ブーストがかかりすぎたときに開放するだけの装置
と思っていたのですが、ＳＣの場合は負荷のかかっていないアイドリング時やエンジンブレーキ時にバイパスしてＳＣを保護したり、燃費を向上させる効果があるそうです。

それで、正圧のかかっているほーすを分岐してブーストがかかっているときは無開放で負圧がかかると開放できるように先駆者達がネットで教えてくれていたのでその通りに加工しました。
これで、ブーストアップにつながるのか、ベルトの引っ張りを調整してから試すこととします。

前々から思っていたことなんですが、AE92はクラッチを踏み込むと足がつりそうになるな～と
なんとなく何ですが、椅子を前のほうに持っていくとアクセルとブレーキが近すぎるしどうしようかと

そうだクラッチだけ厚底にしたらいいんだっておもってしまい、オー○バックスへ一直線に進みました。

はじめはｱﾙﾐべダルをクラッチだけにつけようかと検討していたのですがやっぱりいやだなということで

ファッション重視というよりは実のある改造のブースに行ったら売っていました。

厚底…

つけるのくろうするだろうなというのは手に取った瞬間わかりました。なんせ硬いです。

で、購入して早速駐車場で取り付けしましたが、ものすごく時間がかかりました。

でもつけたら、あらびっくり楽勝でクラッチ全快にきれるきれる。

あしがつりそうだなって思っておられる方にものすごくお勧めです。

大阪は今日は雨だったのですが、ブースト圧が現時点でどこまでかかるのか知りたくて
高速で一度だけ６０Kｍからアクセルべたふみでどこまで過給するのかﾁｪｯｸ入れました。
結果　ブースト圧は0.7かかっていました。
一度しか試していないのでもっといくかもしれませんが、今回はこんな感じでした。
0.05UPでこんなにも違うものかと感心してしまいましたが、目指せ0.8ですよね。

ということで、一度ABVの配管を殺してみることにします。

例の計算式では現在171.5PSです。
目指せ180PS

目標低いなんていわないでくださいね。

一応親父なんでアダルトな改造を目指していますので…

本日HKSのブーストアップﾌﾟｰﾘｰを取付しました。
最大過給圧は確認取れませんでしたが（前回に出来る場所がなかったため）ブーストが低回転から
しっかりかかるようになったのは確認出来ました。トルクがあがったのかすごいロケット加速になりました。（喜）
エアバイパスバルブをHKSの取扱説明書を確認するとABVの配管を取り外すよう記載されていましたので、インターネットでABVでいろいろ確認していたら、はずしたほうがブースト圧は安定するし圧力も高くなるとのことでした。

まずは純正の機能をいかして、どう変化するのか明日でも高速道路で確認していみたいと思います。
それと当たり前の話ですが、純正ﾌﾟｰﾘｰよりも外径が大きくなった分重たくなっています。こんなに重たいもんなんだって思いました。
ｱﾙﾐﾌﾟｰﾘｰにする方向で改造を進めていく方の気持ちもわかりました。

ノーマルのSCベルトが使えて0.2ブーストUPというHKSのﾌﾟｰﾘｰをかってしまった。

ただいま0.65なので0.85ぐらいにブーストかかる計算です。

ブーストアップによる馬力の求め方が乗っているホームページがあってそれを調べていると

ノーマル　　　　　　　　　１６５馬力
フリクションロス　　　　　１６５馬力×市販車は２5%
ノーマルブースト圧　　　0.65
変更後ブースト圧　　　　0.85
を式に当てはめるとでるらしい

でその式が
　165+（165×0.25）*1.85/1.65-（165*0.25）＝190.0馬力らしい

１６５馬力あったとして25馬力アップということらしいが…

人の話は半分半分できくようにという親からだいだいつたわる言い伝えに従えば
25馬力の半分１２．５馬力UPということで
177.5馬力ということになりそうです。
排気系チューンを施しているので１８０馬力ぐらいほしいかも

なーんてね