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先日コンビニによったら同じホイールをはいている車に遭遇したので写真を撮りました。
リーガマスターEVOつながりですね。

以前から運転席のみクッションを追加したりして快適なドライブができるように試行錯誤していましたが
気になる商品があったので購入してみました。
背もたれ用エアバックです。
スポーツ走行するときはできるだけシートは堅いほうがいいとは思うのですが街乗りでは結構つらいと思うことがあります。
そんなことをこの商品が解決してくれたらうれしいなっと思ったのですが結構ばっちりの感触です。
エアーなのでふわふわするかなと思ったのですが、背もたれで体感できるぐらい空気を入れると結構パンパンでしっかりしたものとなっていました。

今日は気分が乗っていたのでエンジンルームと購入当時から気になっていたボンネットのざらつきにメスを入れました。
２２年の歳月はかなりのものでしたがそこそこ見れる輝きになりました。
これで９２の日も恥ずかしい思いもなく行けそうです。
おっとトランクも痛んでいたんだった（涙）

私のリトラ好きは小学生時代にまでさかのぼります。

家族で日曜日に移動していたら子供ってよく後部座席で反対向いて背景を眺めている子っていましたよね、最近はシートベルトの義務化でほとんどなくなりましたが…
わたしもその一人だったんですよ。
ある日家族の車の後ろにFCよりも古いRX-7がカップルで乗っていたのですがその愛想のいいドライバーが僕たち（妹が2人いる）にリトラを開いてパッシングして手を振ってくれたんですよね。
その時の記憶がいまでも鮮明に残っていてなんて、RX-7がカッコいいのにリトラクタブルがかっこいいと勘違いしてしまって、僕も大きくなったら絶対リトラクタブルの車に乗るぞって心に決めていたんですね。
そして高校卒業してとりあえず1年は中古の軽を２台乗り継いでトレノに至ったということです。

ARCのインジェクションBOXを装着して街乗りでしたが、感じたことがあるのでレポートします。

まずSCなのでNAのときのようなしびれるようなというか響くような重低音は全くありません。
エンジンルームを開けてアクセルワイヤーを少しひいてみて、エンジンを止めてみたのですが
SCが一生懸命空気を吸っているんだなって感じの吸気音が聞こえてきます。
いざ幹線道路に乗ってみてアクセルをグイっと踏み込んでみるとノーマルとは明らかに違う感じになりました。

①　アクセルのレスポンスが上がった
②　ブースト圧のかかり方が以前よりも早くなった
③　ブースト圧がエンジン最高回転数で以前は０．７５ぐらいだったのが０．８１ぐらいかかるようになった
④　エンジンの６０００回転からのレッドゾーンが以前は失速気味でエンジンも苦しそうだったのがレッドゾーンまでストレスなく回るようになった
⑤　４０００回転以上回すとカーンという吸気音が聞こえるようになった。

という違いがすぐにでました。（嬉）

特に今回はノーマルの涼しい空気を極力取り入れるための構造を失ったので充填効率が落ちるのではないかという懸念があったのですが、今日の大阪は３７度ぐらいでとても暑かったのですが、普段なら暑い日はエンジンのパワーダウンを感じていたのですが、パワーというかフィーリングがあがって以前よりもいい感じだったので、良い選択だったと思いました。

とくにSCは６０００回転から上はノーマルはただ回っている・苦しそうとう印象のつよいフィーリングで、あえてもあわさなくても下からしっかりトルクがあるのでそれを利用して運転したらいいわという気持ちだったのですが、インジェクションボックスをつけてからは軽く回るので７０００回転まできっちり回したろうかとう気持ちにさせてくれます。これが一番つけてよかったとおもう点でした。

あとはブースト圧がノーマルのインタークーラーのときは０．７５ぐらいで調子の良い時が０．８ぐらいでしたが、ARCのインタークーラーに交換してからはブーストの立ち上がりは素早くフィーリングUPが気に入っていたのですが、ブースト圧は０．０５ぐらい下がっていました。理由として考えられるのは、圧縮空気の漏れか夏で空気が膨張してるからかだと思うのですが、インジェクションボックスに交換してからは7000回転ベタ踏みで0.81かかるので明らかにパワーアップということができると思います。
だいたいは高速道路で4速全開時にブーストが一番かかっていたので、今度高速でブーストどのくらいかかるのが少し楽しみにしています。

エンジンルームもきれいになるし、パーワーアップと、フィーリングアップを果たすことができるこの商品はなかなか良い買い物をしたと思います。