しゅちゃま＠のブログ一覧

最近とても忙しい日々をすごしているのですが、落札していたものをリフォームして愛車にビルドインすべく加工を始めました。
まずダッシュボードの合皮をめくるという作業だったのですが、20年近くたっている合皮はまったくやわらかさが無く、押すとバキっといってしまいます。
でステンレスの定規を内側のウレタンと合皮の間に挟みこんでバキガキとはがしてしまいました。
あとは難燃タイプの合皮を通販で購入したので、うまいこと張り込めは完成するものと思います。
さてどう張るのかイメージトレーニングしないと…

今日は10年越しのリベンジを無事果たし、山道を軽く流してきました。
最近の車に乗りなれているのでトレノは剛性低いのかなってあきらめていましたが、クスコのストラットタワーバーを装着して走行してみてやっぱりトレノの挙動はこうでしたよねって改めて思い出しました。
前のトレノはストラットタワーバーを装着して剛性が高かったという身体の記憶があったので、装着前のトレノに違和感を持っていたんですね。
タワーバーをつけったらそうそうこの感じ、むかしからのっていたトレノはこのハンドリングでしたよってにんまりしてしまいました。

タワーバーを装着前はなんとなくサスのほうが硬すぎでシャーシがよれよれしていたのですが、タワーバーをつけたらそういう感覚がうそのようになくなってサスがしっかり仕事するようになりました。
それにもっとうれしいことに装着前は必ずフルバンプしてフェンダーとタイヤがこすっていた道路のうねり部分がタワーバーをつけてからはうそみたいにクリアしていけるようになっていました。

あとカーブでハンドルを切っていくと粘っていって最後につるんってさらわれていくような足回りがタワーバーを装着してからはハンドルの切れ味がしっかりしていてオーバーステア気味の味付けがちょうどいい感じになっていました。

タワーバーはやっぱり必要ですよね。
ちなみにＲＡＶ４は純正でついています。

以前乗っていたトレノの形見を唯一残していたクスコのストラットタワーバーをやっと倉庫から見つけ出して取り付けしました。
GT-Zは取り付けできるのかちょっと不安でしたが、ボンネット側のエアスクープの排水用？のプラスチックカバーとバーがこすれるというか思いっきり当たることを除けは取り付けできました。
エンジン系は接触はありませんでした。
これで、僕の10年越しのいつかまたトレノに乗るからと、ストラットタワーバーのみを形見に残しておき、次車に取り付けするとぞというおもいつづけたことは無事果たされました。