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昨日交換したエブリイ用純正サス対応ピロアッパーマウント
今日本格的に走行したらサスが伸び縮みする毎にキリキリ異音の嵐
線間密着やな〜て思ったのでシリコンスプレーで密着部塗布したところ左側は音が消えましたが右はなおりませんでした。
という事でもう一度右側とりはずして謝った組付けないか確認したのですが全く見つけることができず

純正アッパとピロアッパーマウントの違いをしらべることに

一つの違いを発見


本体取付ネジが２つあるのですがその2本をいっぽんの線を引いたときにショックの取付穴が線にピッタリ芯をとらえているのですが、ピロは0の位置にすると一センチほどズレていることがわかりました。
それでピロアッパを純正と同じ位置にセッティングし、キャンバーボルトで調整したところ無事異音なくなりました。
おそらくエブリイの純正ショックは少しハの字に取り付けられていて
そのうえアッパーとシェルケース下で径がちがいさらに内側は（青線）はまっすぐで外側（赤線）は膨らんでいてもとからオフセットされて組付けられているのにそれを調整式のピロでキャンバーを立てようとするとサス形状故に更に偏りができて線間密着がキツくなって異音が出るんだと思います。


直巻の車高調ならキャンバー寝かしても異音はでないと思われます。

今日は連休中なので午前中は仕事して昼から車いじりしました。


エブリィ純正対応ピロアッパーマウント
現在FAF製の３センチアップスプリングとワゴン用の純正ショックを付けているのですが、ワゴン用のショックはリバウンドサスが内蔵されているので乗り心地はいいのですが伸び側がサスで規制されているのて２センチアップぐらいになってしまいます。でもこのアッパをつけると２センチ車高が上がるということなので合計４センチアップになるという段取りです。


スプリング縮めて純正ゴムアッパはずします。


外したら更に掴み替えてめっちゃ縮めます。ショックにリバウンドサスが内蔵されているのでショックがめっちゃ短くなるためです。



くみつけました。


車体に戻します。
干渉なし


前はシェルケースからバネが2巻位見えていたのですが交換後は3巻ぐらい見えます。



前傾姿勢も改善されました。

安全運転をしているので走行中にサイド引いたりは全くしないのですが、スポーティーなイメージをアップするためにスピンターンノブつけてみました。なんちゃってなんで中にあるバネは装着したままです。