しゅちゃま＠のブログ一覧

エアクリは純正が一番だとはわかっているのですが、やっぱりなんかしたい…
だったら純正タイプのエアクリをつけようとなりました。


純正あんまり汚れてませんが交換です。


エアクリ交換前は0.8未満
すこしでもアップするといいな
でもフルブーストかける場所がないですね～またかかったら結果報告します。

最近休みを一人で過ごす機会が出来たので、気分転換に愛車でドライブがてら滝畑ダムへ



愛車は今日も絶好調でした。




駐車場からすぐダムの入口



雨が降ったのもあり満タンでした。



ダムを肴に缶コーヒーを一杯
100円で買える極上の一杯
明日からも頑張れる💪

今日も一日トレノのりまわしていました。
点火時期調整したからなのか？デスビオーバーホールしたからなのか、若かりし時に感じていたなめらかに吹け上がる4A-Gが復活しました。

今日はせっかくデスビを交換できたので、その時にデスビ真横のエキバイにバンテージをしてみました。果たして効果あるのでしょうか？

インタークーラー周りは75度くらいでした。




タコ足は保ってる機械では測定器不能て一雄150度はあるみたいです。


デスビキャップ本体は109度



バンテージ部分は93度でした。

デスビはエキパイからというよりエンジンからの熱が影響受けている状態でした。

バンテージなかなかやりますね～

今日は朝からデスビ交換しました。


クランクを合わすのにたいや外さなあかん


ここに17のレンチ入れて回します


切り欠き一番目が0度二番目が10度少し離れて15度やったかな〜
とりあえず0度にします。


オイルを入れる穴から覗いて見にくいですがくぼみがあるならそれが一番シリンダーの圧縮上死点です。


12のメガネレンチ一本で止まっています。



抜きました。



後期のデスビは非分解式なんで、品番末尾が１０のやつが分解できるので今回はそれをつかいました。これは一応ストック




ギアのくぼみと本体の切り欠きを合わせてインストールします。



おっとその前にデスビとエキパイ近すぎるのでバンテージ下手ですが巻きました。



無事ドッキング



チェックコネクターのTとE1を短絡線させてエンジンをかけるとエンジンチェックランプがつきます。
その状態で800回転に合わせてタイミングライトで測ります。
全くズレていたので何度か調整してめでたく10度付近になりました。

後はTとE1を開放して16度になればいいとのことですが調子よくないのか10度付近のままでした。
アクセル煽ると進角するんで良しとしましょう