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2014年03月26日 イイね!

FSW走行会

投稿したと思ったのにされていなかった…


前回のTC2000の走行会は雪で流れましたけど、今日は無事に晴れました!
ダクトカバー付けただけで何かグリップ仕様っぽく見える(笑



木製ウィングステーも200キロオーバーでも平気でした。
事前に真後ろに力かけたりして確認はしてたけど、やっぱり200キロオーバーは未知だったので結構不安でした。


グリップで走るのは2年ぶり、マークⅡでは初!
富士自体走るのが6年ぶり?な状況でしたけど、午前中の1本目は2分11秒台。
気温も高いし、10年製のZ1☆なので10秒切るのは厳しいかな?っと思いましたけど。


お昼休憩後の2本目で無事に10秒切り達成(笑
ブーストは0.85と低めにしてたり、タイヤが古かったりしますが、その辺直しても5秒はともかく2分切りは見えませんね…

先週やってた導風板はバッチリなのかどうなのか、1週走ると油温が120度まで上がるので1週ごとにクーリングが必要でした。
確実に1週ずつは走れるとはいえ、やっぱり油温が厳しいなぁ…

ブレーキに関しては、2本走ってもタッチが変わったりしなかったので80キャリパーでも当面は平気そうでした。



シフトダウンで回転合わなすぎ(笑
FDと同じ操作をしてもマークⅡだと街乗りでもアクセルを少し多めに踏まないとダメなのは分かってるんですけど、何年乗ってても違和感あって慣れないのでカバーとかつけて調整した方が良いのかもなぁ…

FSWは1時間かからずに行けるので、ライセンス取得しちゃおうかな?
Posted at 2014/03/26 02:11:09 | コメント(2) | トラックバック(0) | JZX100 | 日記
2014年03月23日 イイね!

ハブボルト入れ替え


先週折れたハブボルトの修理のついでに、リア側のボルトを全部新品にしました。
ハブボルトの圧入は色々な方法を試してみたけど、クロスレンチ使うのが一番手っ取り早くて楽で良い。
一気にグッっと回せば多少はハブも回るけど、座ったままでも出来るのがらくちん。

一番ダメだったのが、ダミーでホイール履かせてナットを締めこむ方法。
ホイールとの摩擦もあるせいで相当力入れる必要あるし、どれだけ閉めこめば良いのか分からないのもダメ。




最近は暖かくなってきたし、真冬のドリフトでも油温が120度を簡単に超えちゃうのと、
富士の本コースは全開時間が長くて走りきれるか不安だったので導風板を追加しました。
0.5mmのアルミ板で作ったけどイマイチ頼りなかったので、外側をプラダンで覆ってやりました。
見た目は悪いけど、どうせインタークーラーついたら見えないしね…

バンパーとレインフォースで3分の1くらい風が当たって無さそうなので、これでダメならグリルからの風も導くか、電動ファン追加かなー
Posted at 2014/03/23 21:13:41 | コメント(0) | トラックバック(0) | JZX100 | 日記
2014年03月16日 イイね!

マスター交換


80スープラのキャリパーを流用したので、マスターシリンダーの容量もアップさせるために80スープラRZのマスターシリンダーを新品で用意しました。

JZX90かJZZ30のマスター流用の方が安いんですけど、バランス的にはこちらの方が良いのかなっと。
1週間くらいどっちにするか散々悩んだ結果です(笑

TRCとABSのエア抜きが面倒だったので、作業は佐藤商会に頼んだのですが。
何かのオプションを入れた車両にだけマスター付近にTRC短絡用のカプラが用意されていて、それがない場合には普通にエア抜きして良いらしいです。
事前に用意していた資料と違うという事でディーラに問い合わせての作業なので間違いはないかと…

普通にエア抜きすれば良いなら、キャリパー換えたときにそのまま交換しちゃっても良かったですね(笑



作業終了時に、リアのハブボルトが折れてしまったようで、結構根元からポッキリと…



25日に富士の本コース走るのでそれまでに直さないといけず…、ナックルごと外してプレス機使わないとダメなのか確認するために、帰りにマ~ちゃんの所に寄って場所を貸してもらい作業しました。
叩き出せる分は残ってたので、無事に残ったボルトの摘出とスプラインの確認は出来たので、来週末に実家に帰ってハブボルトの交換をすれば何とか間に合いそうです。
Posted at 2014/03/16 22:28:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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