この秋頃から、50km/h慣性走行からのフル加速すると、4500回転で息継ぎが出ます。
アクセルが抜けたような感じです。
登り坂など負荷時は出ません。
加速中からのフルアクセルでも出ません。
ローギヤ時にのみ出るようです。

いかにも、フュエルカットが働いた感じです。
急な回転の上昇による保護機能が働くのかもしれません。

スロットルカットが出現する状況は急激なエンジン回転上昇時に起こります。
スロコンを作動させた時や気温の低下が重なると発生しやすくなります。
ブースト圧が低いと起こりにくいです。

本日、関西サービスに電話相談しました。
エアフロメーターからの最大値については一定以上ならないようにサブコンから擬似信号が出るようにしてあるそうです。
現在考えられるのは、エアフロメーター値の時間あたり変化量が大きくなると制御信号がEFUに送られるのではないか？

以上のようなことですが、
エアフロメーターを大きいのに変えるとか、200t用にするとか？
現在使っているエアフロメーターは何なのかまた尋ねてみます。

がちゃです

ｴｱﾌﾛ使っているんですか？
吸気温センサー制御ではないんですね

エアフロ邪魔じゃないですか？

あっ　フルコンではなく　サブコンでしたっけ？

トラブルシューティングは

１．PLG

２・A/Fの数値を　症状の出る時に　読み取る

３．踏み込んだ時の（全開）　A/Fは　いくつかみる
　　たしか　かなり薄かった記憶があります

４．すぐやれることとして　マフラー周り　テールの焼けや
　　バンパーの焼けがあるか見てください

　　焼けがあるようでしたら　かなり深刻です（燃料薄い）

５．３速固定で　低速から　一気に　踏み込んだ時に　失速するようなら
　　燃料足らないか　空気足らないか　どちらかです
　　あとは　その時の　A/F値が　判断材料です

６．あと　デーラーツールの　TsCAN　か　GTSあれば　失火してるかは　すぐわかりますよ

　こんなところでしょうか？
　あとは　自分で見て　乗ってみないと　解らないです（笑

アドバイスありがとうございます
サブコンですが、何をコントロールできるか、マニュアルを見ておきます。
A/Fデータを教えて頂いた走行条件で調べてみます。
できれば、動画で撮れれば。
20日に頃には、何らかお知らせできるようにしますね。
ご心配おかけしすみません。