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今現在、ネットでジャンプスターターと検索すると必ずヒットする商品がコレ。バッテリー容量（LiPoバッテリーで3セル仕様）は、５０,８００ｍAhに、３８、０００ｍAh、それに３０、０００ｍAhがあるとの事。最近は地震も多いし、もし停電になっても懐中電灯として約80時間（５０、８００ｍAhの場合）使えるというのが頼もしい。また、パソコン＆スマホの非常用電源としても使える(最近のipadの内蔵バッテリー容量は11,560mAhもあったりする)。そして現実に使ってみた。車は完全にバッテリーが上がったシボレーアストロ。エンジンはV6の４３００ｃｃ。ジャンプスターターの電圧は、箱出し状態で１１．９８V、1色４灯の残量インジケーターでは８０％以上（１００％＝12.65V で、０％＝ 9.90Vか？）あればOKとの事なので、そのままトライ。まずボンネットを開け、右前方にあるバッテリーにジャンプスターターのクリップだけを装着。それからジャンプスターター本体に接続。キーを回すと勢い良くセルが回り無事にエンジンが掛かった。取説にはエンジンが掛かってから３０秒以内にジャンプスターターを外せと書いてあったので（ジャンプスターター使用時はLiPoバッテリー直結なので、上限電圧を超える過充電は最悪、膨らんで発火する恐れあり）、それに従う。一応、外したジャンプスターターの電圧を計ったら、１２．１３V(フル充電後の電圧は１２．４４V)。エンジンが掛かり、ジャンプスターター本体にもアストロのオルタネーターが感謝のチャージをしてくれたんだと思う。そんな感じでジャンプスターターを使った感想はバッチリOKでした。しかしそれから、付属の４種コネクター(マイクロUSB＆ミニUSB＆３０ピンDock＆ Lightning )で、スマホ＆ipad4などを充電して、残量インジケーターが８０％以下の点滅をしたため、付属のACアダプター（１Aで電圧は１３．５２Vだけど、本体には充電時の保護回路が付いてると思われる）でジャンプスターター本体を充電してみたら、約１０分でACアダプターが非常に熱を持ってしまう事が判明（手で触っていられないぐらい）。また、シガープラグからでは充電コードのヒューズが切れた（ヒューズを容量の大きい物に交換して対応）。それがチト残念。それと、付属のバッテリークリップはバイク用には大きい。出来たらもうチョイ小型のバッテリークリップが欲しい所。本体の電源取り出しアダプターを見ると、ラジコンなどに使うEC5コネクターらしいので、小型クリップは別に製作ですね。そして最後に最大の注意点が一つ。それはだらだらと長期間、電圧が下がったままでの放置（１セルあたりの最小放電電圧が３．１２５Vと言われてるので、３セルだと9．375V以下）はダメだそうです(気温にもよるが、本体の自然放電率は5mAh/1日)。リポバッテリーは電圧低下制限がシビアで、無理をすれば電池機能が消滅してしまうらしい。またフル充電状態での長期保存も劣化を早めるらしく、なんとも気を使う電源です。

最近、T-MAX530のエンジンを載せてみたいと強く思う（無段変速機というのがポイント）。このエンジンは、シリンダーボア68mmにピストンストローク73mmのロングストローク型。低重心化と前輪への加重を高める為にシリンダーをほぼ水平に配置ができ、エンジンオイル潤滑方式はドライサンプ。エンジン幅を抑えながら余分な振動を低減する為、クランクシャフトを挟んでシリンダーと逆向きに装着された水平対向ピストン式のバランサーを採用しているとの事。48ps/6750rpmのパワーなら、高速道路での走りが楽しいだろうなぁ～。

現在の排気量は、５７，４×５７，８で１４９ｃｃ（１１ｐｓ－８５００ｒｐｍ）。６１ｍｍのボアアップピストンを使えば１６９ｃｃになる。しかし、もっと排気量を上げる方法があるとすれば、エンジンスワップしかない。元々このXY150ZKのベースエンジンとは、HONDAスペイシー１２５（９５年～２００８年）をコピーしたらしい。だとしたら、スペイシー２５０フリーウェイ（８４年～９９年）のエンジンだと相性（どちらも三相交流ジェネレータ）が良いハズ。ジャイロキャノピー用にと加工を始めたエンジン（MF03に、ジャイロUPの組み合わせで、２０ｐｓ－７５００ｒｐｍ）をこっちに使おうかと検討中。排気量は、72.0mm x 60.0mm で２４４ｃｃ。フュージョン　フリーウェイ　250　MF01 MF02 MF03は共通部品多し。…その後、Kのターボを付けたり、ラジエーターやらインタークーラーなどでコテコテ仕様？エンジンになってしまい、非常に見た目が悪い。仕舞には駆動ギアから異音が出る始末(>_<)。なので現在は冬眠中。

最近はブログでもめっきり少なくなったXY150ZKボーグ。毎日乗ってれば月イチでどこかが故障してくれるので維持が厄介になるからでしょうか？。思い返せばコイツとの出会いはヤフオクで、XY150ZKをチェックしてたのが始まり。2014年1月、千円スタートのXY150ZKは即決価格が5万円。年式は2008年式（調べてみたら、２００７年式の初期。ハザードスイッチが無いタイプ）で走行距離は約14500㎞。画像を見ると左タイヤがパンクしてて、バッテリーが上がり、エンジンは掛からないとの事。“絶対に欲しい！”とは思わなかったが“安かったら欲しいな”ぐらいの気持ちだった。即決の半額が25000円なので、25500円で入札をポチっとしてみた。その入札を忘れてた昼に、ヤフオクからメールが入り、見ると“おめでとうございます！あなたが落札しました”という文章が…。「XY150ZKを落札してしまったのか？」という思いが頭に浮かんだ。パンクもしててエンジンが掛からないとなれば、トラックで引き取りに行かないとダメなので“面倒くさい”のだ。“まぁ、25500円ならいいか”と思い落札金額をチェックすると、なんと“21000円”で落札出来てた（昼にオークション終了したのが安く買えた理由だと思う）。“ラッキー”と思い、早速“取引きナビ”に自分の住所＆電番を入れたらまもなく、売主から電話が…。「バイクの置き場が今月までの契約なので、出来たら明日にでも取り引きをしたい」と…。ｽｸﾞにﾚﾝﾀｶｰ屋さんと仲間に連絡して、翌日の昼にXY150ZKを引き取る準備に取り掛かる。当日、ﾚﾝﾀｶｰ屋さんに行き、6時間5775円のﾏﾂﾀﾞﾎﾞﾝｺﾞと、ｵﾌﾟｼｮﾝの荷造りﾛｰﾌﾟﾚﾝﾀﾙ代315円も払い、いざ仲間を迎えに…。同行してくれたのは、仲間内で一番の力持ちのAｸﾝ。身長194センチの元ﾊﾞﾚｰの選手。体が大き過ぎて車のｼｰﾄﾍﾞﾙﾄが出来ず、警察に止められても特別扱いで御許しの彼なら、XY150ZKの重たい車体に対応してくれるﾊｽﾞ(^_^;)。そんなこんなでXY150ZKと御対面。見るからに半年間野ざらし状態(>_<)。一緒に行ったAｸﾝは「動くんですかね？ｺﾞﾐを処分してあげて、お金を払う事になるんじゃないですか？」と小言をいう始末…。「最悪ﾊﾞﾗﾊﾞﾗにしてﾔﾌｵｸですね？」とかも言う程(^_^;)。まぁ、21000円だからね、と自分に言い聞かせ、ﾏﾂﾀﾞﾎﾞﾝｺﾞの荷台に3人でなんとか載せた。売主はとても親切な人で、早速代金を払い“ﾊﾞｲｸ、復活してあげて下さい”との言葉を頂き、取り引き終了。帰り道、品川区役所に寄り、名義変更に必要な住民票を手に入れ、そのまま品川区東大井の東京運輸支局に到着。まずﾅﾝﾊﾞｰ返却する為にﾅﾝﾊﾞｰを外すが、工具がﾅｲ(-_-;)。“まてよ、このﾚﾝﾀｶｰの車載工具を使おう！”と思い、助手席うしろにある車載工具を広げてみた♪。しかし、ﾀｲﾔ交換の工具しかﾅｲ事が判明。それでもなんとかﾎﾞﾙﾄを外し、ﾅﾝﾊﾞｰ返却窓口に。ﾅﾝﾊﾞｰは“練馬”だったｹﾄﾞすんなり受理してもらい、書類にﾊﾝｺを押してもらった。その窓口の隣で、今度は登録書類を作ってもらい（自分で書類を書けばその分の手数料は掛からない）ながら2年間分の自賠責保険料を払う。建家と窓口を転々としながら品川ﾅﾝﾊﾞｰをｹﾞｯﾄ(^.^)。さて、ｴﾝｼﾞﾝは掛かるのでしょうか？。それより、ﾏﾂﾀﾞﾎﾞﾝｺﾞの荷台から2人で1７0㎏以上もあるﾃﾞｶｲ荷物？を降ろす方法を考えないと(^_^;)。左後輪がﾊﾟﾝｸしてる為に予想以上に動かない。ｺﾝﾊﾟﾈを2枚使いｽﾛｰﾌﾟとするが 、重量が重いので割れないか心配。それでもなんとか怪力Aｸﾝのﾊﾟﾜｰで降ろす事に成功。ｶﾞﾚｰｼﾞまで押す。重たい(>_<)。ｺｲﾂ（16/8-7ｲﾝﾁ）がﾊﾟﾝｸしたらとても一人では動かせない事が判明。またｶﾞﾚｰｼﾞが狭い為、全幅887ではｷﾂｲ。全幅674の細身ﾀｲﾔ仕様（110/90-10）にする事を検討中。